Delage D8S Roadster by Pourtout
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Automobilhersteller : |
Delage |
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Modell: |
D8S Roadster by Pourtout |
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Jahr: |
1930-1933 |
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Art: |
Roadster |
Der Delage D8 war ein Achtzylinder-Luxuswagen, der von diesem Hersteller zwischen 1929 und 1940 produziert wurde.
Der 4061-cm³-Motor des ursprünglichen D8 platzierte ihn in der 23-CV-Steuerklasse, was für viele Zeitgenossen auch seine Position weit oben in der Markthierarchie definiert hätte.
Delage verfolgte eine traditionelle Auffassung seiner Rolle als Autohersteller und lieferte Autos als nackte Fahrgestelle, die von einem der renommierteren Karosseriebauer, die (in den meisten Fällen) im Raum Paris tätig waren, mit Karosserien ausgestattet wurden. Der D8 erschien daher während seiner gesamten Lebensdauer in einer Vielzahl (häufig) eleganter Formen.
Der D8 wurde Ende 1929 als Ersatz für den opulenten Delage GLS eingeführt, aber angesichts der Palette an Karosserietypen (und später auch an Motorgrößen), mit denen er angeboten wurde, kann er auch als Ersatz für einige Versionen des Delage DM angesehen werden.
Der Zeitpunkt der Markteinführung des D8, zu einer Zeit, als die europäische Wirtschaft noch immer unter den Nachwirkungen des Börsencrashs von 1929 litt, erscheint unglücklich, doch Autos dieser Preisklasse waren nie dafür gedacht, sich in großen Stückzahlen zu verkaufen. Indem er anderen Top-Automobilherstellern wie insbesondere Bugatti die Verkaufszahlen abnahm, behauptete sich der D8 und rechtfertigte die Erwartungen seines Herstellers. Er wurde zu einem der bekanntesten Produkte dessen, was später als das goldene Zeitalter der teuren Luxuswagen in kleinen Stückzahlen in Frankreich bekannt wurde.
Bei der Markteinführung gab es zwei Versionen des D8: den „D8 Normale“ und den „D8 S“. Der „D8 Normale“ hatte drei verschiedene Radstände: 3.167 mm (124,7 Zoll), 3.467 mm (136,5 Zoll) und 4.066 mm (160,1 Zoll), wobei der dritte Radstand Karosserielängen von über 5 Metern ermöglichte. Der „D8 S“ war für Sportwagen gedacht, und der verkürzte Radstand sollte Manövrierfähigkeit und Handling optimieren.
Beide Versionen wurden bis 1933 produziert.
1930 ergänzte Delage seine D8-Reihe um eine Sportversion. Das neue Auto war nur auf dem kurzen 130-Zoll-Radstand-Chassis erhältlich und war nicht nur ein verkürzter D8, sondern ein völlig anderes Auto. Tatsächlich entwarf das Delage-Ingenieurteam etwa zur selben Zeit einen neuen Motor, der in ein Militärflugzeug eingebaut werden sollte. Louis Delage, der immer darauf bedacht war, einwandfreie Autos zu bauen, beschloss, die beiden zu verbinden, und bat seine Mitarbeiter, einen brandneuen Kopf mit speziell angefertigten kurzen Federn neben dem Ventil herzustellen, um Brüche zu vermeiden. Auch der Vergaser, der speziell von Delage für den D8S hergestellt wurde, war vom Flugzeugtyp. Die Ölwanne, an sich schon ein Kunstwerk, wurde mit sechs Längsrohren gegossen, um Luftkühlung zu ermöglichen. Insgesamt leistete der Motor nicht weniger als 120 PS und ein hohes Drehmoment.
Das Fahrgestell wurde tiefergelegt, die Aufhängung überarbeitet und sogar die Hinterachse und das Differential waren spezifisch für die S-Serie. Um den S aerodynamischer zu machen, wurde äußerlich eine neue Art von Kühlerverkleidung verwendet, die eine spezielle Haube und eine Brandschutzwand erforderte, die den D8S optisch noch unverwechselbarer machten. Leider erreichte die Depression Europa und nur 99 D8S wurden verkauft.
Die meisten Delages hatten natürlich Karosserien von französischen Karosseriebauern wie Henri Chapron, Kellner, Franay und Labourdette. Einige wurden jedoch für ihre Karosserien weiter weg geschickt.
Wie die meisten britischen Karosseriebauer der Spitzenklasse produzierte Freestone & Webb, Ltd. den Großteil seiner Produktion auf Fahrgestellen von Rolls-Royce und Bentley. Es ist jedoch bekannt, dass diese Firma eine bemerkenswerte Anzahl von Mercedes-Karosserien gebaut und sich auch eine frühe Lizenz zum Bau von Weymann-Stoffkarosserien gesichert hat. Freestone & Webb ist vor allem für seine Limousinen bekannt, fertigte aber gelegentlich auch intimere Karosserien, wie dieses Coupé.
Nur wenige Karosseriebauunternehmen wurden von Grund auf gegründet, um sowohl an den Autos des Besitzers als auch an den Autos seiner Freunde zu arbeiten, aber genau das ist die Motivation hinter „la Carrozzerie de Villars“.
Neben seinen anderen Unternehmen unterhielt Gould eine Werkstatt, in der er die Karosserien seiner eigenen und der Autos seiner Freunde reparierte. Irgendwann beschloss Frank Jay Gould, nicht nur Karosserien zu reparieren, sondern auch seinen eigenen Karosseriestil zu entwickeln. Als seine Tochter Dorothy einen Schweizer namens Baron Roland de Graffenried de Villars heiratete, einen erfahrenen Polospieler und Playboy mit hohen Positionen im französischen Adel, benannte Gould seine neu gegründete Firma nach dem Patronym seines Schwiegersohns, „De Villars“. Der Erfolg ließ nicht lange auf sich warten. Dank eines sehr strengen Chefs – Gould selbst –, der sagte, „im Geschäft gebe es keine Freundschaft“, erwarb sich die Firma einen guten Ruf und wurde 1932 von l’Auto Carrozzeria als ein Ort gefeiert, an dem Perfektionismus herrschte. Die Standards waren hoch und Präzision und handwerkliches Können waren Teil jedes einzelnen Schritts des Herstellungsprozesses. Da nicht mehr als 25 Karosserien pro Jahr produziert wurden, war die Firma auf Stil und Perfektion ausgerichtet und hatte die Zeit, diese zu erreichen. Um den bekannten französischen Historiker Alain Dollfus zu zitieren: „Einige Leute sagten, de Villars habe Figoni mit der Ernsthaftigkeit von Franay gemalt.“
Der „Delage D8“ wurde von einem Reihen-8-Zylinder-Motor angetrieben, der sowohl für Delage als auch für die französische Autoindustrie eine Premiere war. Der 4061-cm³-Motor verfügte über eine obenliegende, mittig angeordnete Nockenwelle und eine angegebene Höchstleistung von 102 PS (76 kW) bei 3.500 U/min für den „D8 Normale“ und 120 PS (89 kW) in der Version „D8 S“. Der D8 wurde in zwei Varianten angeboten, dem Basismodell Normale und der leistungsgesteigerten Sportversion D8 S, die Änderungen am Ventiltrieb und eine höhere Kompression für 118 PS bei 3.800 U/min aufwies. Als dieser Motor in das Normale-Chassis eingebaut wurde, wurde das Modell als D8 C bezeichnet. Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgte über ein Viergang-Schaltgetriebe mit Synchronisation der oberen beiden Gänge.
Die Leistung variierte je nach angegebenem Karosseriegewicht, aber die Höchstgeschwindigkeit für den „D8 Normale“ betrug 120 km/h (75 mph) und für den „D8 S“ 130 km/h (82 mph).
Die Trommelbremsen wirkten auf alle vier Räder. Die Aufhängung war traditionell und bestand aus Starrachsen vorne und hinten mit halbelliptischen Blattfedern und „Reibungsdämpfern“.
