SIMCA 8 Estager Barquette by Motto
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Automobilhersteller : |
SIMCA |
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Modell: |
8 Estager Barquette by Motto |
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Jahr: |
1937-1951 |
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Art: |
Roadster |
Der Simca 8 ist ein kleines Familienauto, das von Simca gebaut und zwischen November 1937 und 1951 (einschließlich Kriegszeiten) in Frankreich verkauft wurde und als Limousine, Coupé oder Cabriolet erhältlich ist. Es war ein umbenannter Fiat 508C "nuova Balilla", der im Fiat-Werk Simca in Nanterre, Frankreich, hergestellt wurde.
Der Simca 8 wurde erstmals auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1937 präsentiert, und der Verkauf in Frankreich begann fast sofort im November. Anfang des nächsten Sommers organisierte Henri Pigozzi, Simcas energischer Chef, einen dreiteiligen Dauerlauf unter der Aufsicht des ACF. Ein einzelner Simca 8 absolvierte einen „non-stop“-Lauf von 50.000 Kilometern (31.075 Meilen).
Die „8“ im Namen des Autos deutete nicht auf einen Achtzylindermotor hin; er hatte nur vier Zylinder und wurde aus steuerlichen Gründen offiziell als 6CV-Fahrzeug eingestuft. Bei der Markteinführung verfügte das Auto über einen 1.089-cm³-Motor mit einer behaupteten Leistung von 32 PS bei 4.000 U/min. Die Kraftstoffzufuhr erfolgte über einen Solex 30-mm-Vergaser und hängende Ventile, die mit Stangen und Kipphebeln von einer seitlich montierten Nockenwelle angetrieben wurden. Ungewöhnlich war damals die Verwendung von Aluminium für den Zylinderkopf.
Kurz bevor er 1951 ersetzt wurde, hatte der Simca 8 im September 1949 den von Fiat entwickelten 1.221-cm³-Motor erworben, der auch seinen Nachfolger, den beliebten 7CV Simca 9 Aronde, einsetzen sollte.
Bei der Markteinführung wurden nur zwei Karosserien angeboten, nämlich ein 4-türiger "Berline" (Limousine/Limousine) und ein 2-türiges Cabriolet. Dies stand im Gegensatz zum italienischen Cousin von Simca, für den von Anfang an eine breitere Palette von Karosserien zur Verfügung stand, und es bedeutete auch eine Abkehr von der Strategie, die Simca selbst mit dem Vorgängermodell, dem Simca-Fiat 6CV, der mit fast genauso breiten angeboten wurde, verfolgte eine Reihe von Karosserievarianten wie sein in Turin gebauter Verwandter. Die 4-türige Limousinen-Karosserie zeichnete sich dadurch aus, dass zwischen den vorderen Türen, vorne angeschlagen, und den hinteren Türen, hinten angeschlagen, keine Mittelsäule vorhanden war, die einen besonders bequemen Zugang beim gleichzeitigen Öffnen von Vorder- und Hintertür ermöglichte. 1937 kostete der Simca 8 4-Türer Berline 23.900 Franken für eine "Normale"-Version und 25.900 Franken für eine "Grande Luxe". Der Peugeot 202 debütierte nur ein halbes Jahr später, im Frühjahr 1938, und kostete 21.300 Franken für eine "Normale"-Version und 22.500 Franken für eine "Luxe". Die Autos waren in Größe und Leistung ähnlich, aber Verkaufsdaten deuten darauf hin, dass der Markt trotz des höheren Preises des Simca Platz für beide fand.
Die Nachkriegspalette wurde breiter, mit Coupé, Cabriolet und ab 1948 Kombi-Versionen aufgeführt, aber diese waren alle wesentlich teurer als der Berliner: Fast alle verkauften Autos waren noch Simca 8 Berlines, die Anfang 1947 bei 330.000 Francs gegenüber 420.000 Franken für das Cabriolet. (Der etwas längere, aber etwas langsamere Konkurrent von Peugeot, der 202, kostete 303.600 Franken, inklusive Schiebedach ohne Aufpreis.)
Im Laufe einiger Jahre wurde der Simca 8 einigen Kühlergrilländerungen und anderen kleineren Upgrades unterzogen.
In den Jahren nach dem 2. Weltkrieg war das Simca 8-Chassis eine beliebte Wahl unter unabhängigen Rennwagenbauern in Frankreich. Die Arbeit von Jean Estager, einem etablierten Fahrer und Freund des F1-Konkurrenten und Le-Mans-Siegers Louis Rosier. Der 1.089-cm³-Vierzylinder-Overhead-Ventil-Motor wurde vom Simca-Spezialisten Roger Deho vorbereitet, und das Auto von Estager war mit Deho-Dubonnet-Aluminiumstoßdämpfern, einem Aluminium-Lenkgetriebe und belüfteten Aluminiumlegierungs-Trommelbremsen ausgestattet. Für die sportlichen Karosserien wandte sich Estager an die Carrozzeria Motto in Turin, ein Unternehmen mit langjähriger Erfahrung im Bau von Wettkampfkarosserien vom Typ Barchetta für Alfa Romeo, FIAT und Cisitalia. Für Estager haben die Handwerker von Motto eine einfache, stromlinienförmige Zweisitzer-Karosserie aus Aluminium handgefertigt, ganz in der zeitgenössischen Sprache. Nach seiner Fertigstellung bestand der Simca von Estager die Inspektion des Service des Mines (französische Fahrzeugzulassungsbehörde) und wurde am 18. Oktober 1950 auf seinen Namen als „581 G 63“ registriert.
