American Motor Co Underslung Scout Roadster Type 22
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Automobilhersteller : |
American Motor Co |
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Modell: |
Underslung Scout Roadster Type 22 |
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Jahr: |
1905-1913 |
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Art: |
Roadster |
Harry C. Stutz, der später eine Firma mit seinem Namen gründete, entwarf das erste Auto für das neue Unternehmen. Stutz ging jedoch schnell weg und Fred L. Tone übernahm 1906 als Chefingenieur. Tone konstruierte das Chassis (Rahmen) unterhalb der Achsen und die darüber montierte halbelliptische Blattfederung neu.
Diese auf dem Kopf stehende oder umgekehrte Anordnung wurde als Underslung-Design bekannt. Es gab den Fahrzeugen eine niedrigere Haltung und war eine Branchenneuheit. Aufgrund der niedrigeren Chassisposition gaben 40-Zoll-Räder (1.000 mm) dem Fahrzeug Raum zwischen Rahmen und Boden. Das Unternehmen behauptete, dass die Fahrzeuge vor Überschlägen sicher seien und bis zu 55 Grad geneigt werden könnten.
Angesichts finanzieller Probleme im Jahr 1911 wurde der Name in American Motor Company geändert.
Im Jahr 1912 hatten alle seine Modelle das charakteristische Underslung-Chassis und die Autos wurden offiziell American Underslung genannt. Allerdings war das neue Unternehmen noch immer überfordert und ineffizient. Die relativ kleine Produktion seiner zahlreichen Modelle wurde auf drei Fabriken aufgeteilt.
Das Unternehmen ging im November 1913 in Konkurs.
Über einen Zeitraum von acht Jahren produzierte die American Motor Company über 45.000 Fahrzeuge.
Wie bei vielen anderen Autoherstellern in dieser Ära plagten ineffektive Montageprozesse, fragwürdige Managementpraktiken sowie der Fokus auf hohe Qualität und teure Modelle, als der Markt zu günstigeren Gebrauchswagen wechselte.
Das Chassis-Design des American Underslung und die riesigen 40-Zoll-Räder (1.016 mm) gaben ihm ein unverwechselbares Aussehen und er war merklich niedriger als andere Autos aus der gleichen Epoche. Das Chassis wurde unter den Achsen aufgehängt und nicht darauf gesetzt, wobei die Motor- und Getriebemasse näher an den Boden gerückt ist, der Schwerpunkt gesenkt und das Aussehen und das Handling eines Sportwagens gegeben werden. Das Design montierte den Motor und die Karosserie innerhalb der Rahmenschienen und nicht auf der Oberseite wie bei anderen Autos der Ära. In Zusammenarbeit mit Harry Stutz entwickelt, war der Underslung von 1905 „eines der bedeutendsten, wenn auch unbesungenen Automobile des ersten Jahrzehnts dieses Jahrhunderts“.
Die Autos wurden in der oberen Preisklasse des Marktes vermarktet. Die Preise für die American Underslung lagen zwischen 1.250 US-Dollar und 4.000 US-Dollar. Die Autos kamen mit Teetor-Harley 6,4 L (390,6 cu in) Straight-4-Motoren mit 40 PS (30 kW), gemessen nach einem alten System, aber das Auto war untermotorisiert und ab 1908 ein 7,8 L (476 cu in) mit 50 PS (37 kW) erhältlich. Darüber hinaus leistete ein 9,34 l (570 cu in) Sechszylindermotor mit 60 PS (45 kW) eines der stärksten Autos seiner Zeit. Das Unternehmen nahm beim Savannah Challenge Cup Race in Savannah, Georgia, mit einem großmotorigen Roadster teil, der jedoch als Letzter endete.
Die American Underslung kam in mehreren Versionen:
Um 1909 führte American eine Underslung mit vier Passagieren ein, die "The Traveler" genannt wurde. Ein Beispiel für dieses Auto, Chassis #1687, ist im Simeone Foundation Automotive Museum in Philadelphia, PA, USA, ausgestellt.
Der Wagen war von 1905 bis 1908 auch mit konventioneller Fahrgestellbauweise erhältlich; dieses Modell wurde "American Tourist" genannt. Es kam in einer anderen Version, einer zweitürigen Sportversion, namens "Scout Roadster".
Der Scout 22-B Roadster, der im Neuzustand 1.475 US-Dollar kostete, war 1913 das günstigste Auto der Amerikaner -Kubikzoll, Vierzylindermotor und selektives Dreigang-Schaltgetriebe, und es war der endgültige Sportwagen im Jahr 1913.
Aktualisierung:
1910 wurde die Leistung des Motors durch Vergrößerung der Zylinderbohrung und Druckschmierung auf 60 PS (45 kW) erhöht.
Im Jahr 1913 wurden elektrische Anlasser und Lichter auf den Underslungs verfügbar.
Der Marketingslogan von American Underslung war "The Car For The Discriminating Few" und anscheinend gab es nur wenige Käufer. Obwohl für 1914 neue Modelle eingeführt wurden und das Unternehmen weiterhin damit prahlte, dass die American Underslung "Amerikas luxuriösestes Auto" war, kam das Ende, als die Firma im November 1913 unter Zwangsverwaltung gestellt wurde.
