Stutz Bearcat Series E

Automobilhersteller : 

Stutz

Modell:

Bearcat Series E

Jahr:

1913-1914

Art:

Roadster



Der Stutz Bearcat, benannt nach dem Binturong, war ein bekannter amerikanischer Sportwagen der Vor- und Nachkriegszeit.
Im Wesentlichen waren die Bearcats eine kürzere (120" Radstand vs 130"), leichtere Version des Standard-Stutz-Pkw-Chassis. Es wurde ursprünglich von einem 390 in3, 60-PS-Reihen-4-Motor angetrieben, der von der Wisconsin Motor Company hergestellt wurde. Er war bei Renn- und Sportwagen dieser Zeit üblich und wies eine minimale Karosserie auf, die aus einer "Hundehütte"-Motorhaube, offenen Schalensitzen, einer winzigen "Monokel" -Windschutzscheibe vor dem Fahrer und einem zylindrischen Kraftstofftank auf einem kurzen Heck bestand. Produktions-Bearcats unterschieden sich von den werksseitigen "White Squadron"-Rennern durch Kotflügel, Lichter und einen Kofferraum.
Der ursprüngliche Serien-Bearcat wurde in der Serie A von 1912 eingeführt. Der Bearcat wurde bis 1915 sowohl in Vier- als auch in Sechszylinder-Konfiguration gebaut. Die Motoren waren große T-Kopf-Wisconsin-Einheiten mit 50-60 Brems-PS und Radständen von 120 bis 130 Zoll. Die Körper waren minimal, nur Sitze für zwei Personen, nicht einmal eine Kapuze. Die mechanische Brillanz von Harry Stutz steigerte die Leistung des Motors auf geschätzte 60 PS, die über ein Transaxle-Getriebe an die Hinterräder geleitet wurden – ein technologischer Fortschritt, der seiner Zeit um etwa fünf Jahrzehnte voraus war. Auf einem Chassis mit 120-Zoll-Radstand und der kaum vorhandenen Karosserie des Bear Cat, die nur aus Sitzen und Tanks bestand, führte der Wisconsin T-head vier zu einer hervorragenden Geschwindigkeit von einem bereits extrem leichten, auf Leistung ausgelegten Chassis. Die Serie E von 1913 brachte elektrisches Licht und Anlassen. Ein Sechszylinder-Option war für einen Aufpreis von 250,00 $ erhältlich. Der türlose Karosseriestil würde bis 1916 andauern. Ein Verkaufskatalog listet die verfügbaren Farben für die Serie E als Vermillion, Monitor Grey und Mercedes Red auf. Speichenräder wurden als 125-Dollar-Option aufgeführt. Von 1916 bis 1924 hatten Bearcats nur vier Zylinder (wie alle Stutzes von damals bis 1923) und entwickelten sich durch die Modelle 4E bis K (und nicht in numerischer oder alphabetischer Reihenfolge). Die Motoren bestanden aus dem 390 Kubikzoll großen T-Kopf vier, der 1917 beim Model S auf 361 sank, als Stutz begann, seine eigenen Motoren zu bauen. Alle diese hatten vier Ventile pro Zylinder, daher ist die „16-Ventil-Vier“ nichts Neues. Der letzte dieser Bearcats war der Speedway Four von 1924, der sich durch einen abnehmbaren Zylinderkopf auszeichnete.
Die Serie S Bearcat von 1917 brachte die erste große Änderung des Modells. Während er den 120-Zoll-Radstand beibehielt, verfügte seine Karosserie nun über ein geschlossenes Cockpit mit Überstiegsseiten. Es war weiterhin Rechtslenker mit externen Schalt- und Bremshebeln. Die wichtigste Änderung war unter der Haube, wo ein neuer, von Stutz entwickelter 360 C.I. 16-Ventil-4-Zylinder-Motor residierte. Es wurde in einem einzigen Block gegossen und hatte eine wärmebehandelte Nickelkurbel und Nockenwellen. Die Serie G von 1919 war ähnlich, aber die Karosserien der Serie H von Mitte 1919 hatten abgespeckte Seiten, um den Einstieg in das Cockpit zu erleichtern. Der H führte auch neue Farben ein, darunter Gelb, Royal Red oder Elephant Grey. Bis Ende 1919 war der Preis für einen Bearcat auf 3250 US-Dollar gestiegen (der gleiche Preis wie der Roadster und etwas weniger als der des Touring-Coupés). Die 1920er Serie K war wieder ähnlich, aber die Preise waren im Zuge eines Nachkriegsbooms bei den Autoverkäufen auf 3900 US-Dollar gestiegen. Die 1921er Serie K mit einem neuen „DH“-Motor mit abnehmbarem Kopf wurde eingeführt, aber eine Umstellung auf Linkslenker im folgenden KLDH (L für links) bedeutete das Ende des Bearcat, da sein schmaler Vordersitz und sein Cockpit es taten Lassen Sie keinen Platz für zentral angeordnete Schalt- und Bremshebel. Bis 1922 fehlte der berühmte Name Bearcat in Modelllisten und Verkaufsliteratur. Für 1923 wurde der Roadster in Bearcat umbenannt, aber der Name verschwand 1924 wieder.
Der Name Bearcat wurde 1931 wieder eingeführt. Die Depression war nicht gut für Stutz, daher wurde der Name verwendet, um den Verkauf anzukurbeln. Der neue Bearcat hatte den DV-28 (28-Ventil) Achtzylindermotor und jedes Auto wurde mit einer eidesstattlichen Erklärung geliefert, die besagte, dass das Auto bei 100 mph (160 km/h) getestet wurde. Es war ein kleines Coupé mit zwei seitlich angebrachten Ersatzreifen und einer verwegenen Vertiefung in den Türen, ähnlich wie bei aktuellen (und zukünftigen) Sportwagen. Das Auto hielt bis 1933. Im selben Jahr wurde die Modellpalette um den „Super Bearcat“ mit DV-32-Motor erweitert. Im Gegensatz zum Standardmodell bot es vollen Wetterschutz und eine höhere Leistung. Er hat einen Radstand von 116 Zoll (2.900 mm) und eine leichte Stoffkarosserie von Weymann.
Der DV-32 war für Stutz ein Rätsel; Es war der größte Erfolg des Unternehmens und gleichzeitig sein Schwanengesang. Als es eingeführt wurde, näherte sich der Tag von Stutz dem Sonnenuntergang. Nur 384 Autos aller Typen wurden 1931 gebaut; etwa 120 im folgenden Jahr. Fast so viele sahen 1933 das Leben, aber das war auch schon das Ende. 1934 wurden nur sechs Autos gebaut, die nicht von den 33er Jahren zu unterscheiden waren. Das Unternehmen strahlte immer noch Optimismus aus und kündigte die Verfügbarkeit von Autos bis 1936 an, aber diese waren zweifellos unverkauft in den 1933er und 34er Jahren. Der Tag von Stutz war zu Ende. Die Stutz-Produktion endete 1934.

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