Wolseley 7.5hp 1647cc Twin Cylinder Rear Entrance Tonneau
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Automobilhersteller : |
Wolseley |
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Modell: |
7.5hp 1647cc Twin Cylinder Rear Entrance Tonneau |
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Jahr: |
1902-1903 |
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Art: |
Tonneau |
Im Jahr 1897 wurde Austins zweites Wolseley-Auto, das Wolseley Autocar No. 1, vorgestellt. Es handelte sich um ein dreirädriges Design (eins vorne, zwei hinten) mit Einzelradaufhängung hinten, Mittelmotor und Rücken an Rücken sitzenden Sitzen für zwei Erwachsene. Es war kein Erfolg, und obwohl es zum Verkauf angeboten wurde, wurde keines verkauft. Das dritte Wolseley-Auto, der vierrädrige Wolseley „Voiturette“, folgte 1899. Ein weiteres vierrädriges Auto wurde 1900 hergestellt. Der Wolseley Gasoline Carriage von 1901 verfügte über ein Lenkrad anstelle einer Deichsel. Die ersten an die Öffentlichkeit verkauften Wolseley-Autos basierten auf der „Voiturette“, die Produktion begann jedoch erst 1901, als der Vorstand der Wolseley Sheep Shearing Machine Company Limited bereits das Interesse an der aufstrebenden Automobilindustrie verloren hatte.
Thomas und Albert Vickers, Direktoren von Vickers and Maxim, Großbritanniens größtem Rüstungshersteller, hatten schon viel früher beschlossen, im richtigen Moment in die Branche einzusteigen, und, beeindruckt von Austins Leistungen bei WSSMC, übernahmen sie sein Unternehmen. Als Austins Fünfjahresvertrag 1906 offiziell endete, hatten sie mehr als 1.500 Autos hergestellt. Wolseley war der größte britische Automobilhersteller und Austin erlangte einen guten Ruf.
Wolseley Motors Limited war ein britischer Automobilhersteller, der Anfang 1901 von Vickers Armaments in Zusammenarbeit mit Herbert Austin gegründet wurde. Das Unternehmen stellte zunächst ein Vollsortiment her, ergänzt durch große Luxusautos, und dominierte den Markt im Edwardianischen Zeitalter. Das Unternehmen wurde im März 1901 gegründet. Am 1. Mai 1901 hatte Austin seinen ersten Katalog herausgegeben. Es sollte zwei Modelle geben, 5 PS und 10 PS. Sie waren beide entweder mit einer Tonneau- oder einer Phaeton-Karosserie mit Luft- oder Vollreifen erhältlich. Gegen einen Aufpreis von dreißig Schilling (1,50 £) würde das 10-PS-Modell mit einer Klemme ausgestattet, um ein Rückwärtslaufen zu verhindern. „Wir empfehlen Luftreifen für alle Autos, die eine Geschwindigkeit von mehr als 20 Meilen pro Stunde benötigen.“ Anschließend lieferte Austin einen Absatz darüber, warum seine horizontalen Motoren besser geschmiert waren (als vertikale Motoren) und dass 750 U/min, die Drehzahl seiner Wolseley-Motoren, die kurze Lebensdauer konkurrierender Motoren, die zwischen 1.000 und 2.000 U/min liefen, vermied. Die Zusammenarbeit mit Vickers half nicht nur beim allgemeinen Design, sondern auch bei der Geschwindigkeit der Produktion und Bereitstellung von Spezialstählen.
Die Motoren waren horizontal, was den Schwerpunkt niedrig hielt. Die Zylinder wurden einzeln gegossen und entweder einzeln, als Paar oder in zwei Paaren horizontal gegenüberliegend angeordnet. Die Kurbelwelle lag quer über dem Wagen und ermöglichte einen einfachen Riemen- oder Kettenantrieb zur Hinterachse.
John Siddeley gründete 1902 seine Siddeley Autocar Company, um Autos nach Peugeot-Designs herzustellen. Er hatte 1903 Vorführwagen auf Peugeot-Basis im Crystal Palace. Bis 1905 hatte das Unternehmen ein Dutzend Modelle zum Verkauf und einige davon wurden für ihn in der Fabrik von Vickers in Crayford, Kent, gebaut. Im Jahr 1905 erwarb Wolseley – das damals den britischen Automarkt dominierte – den Firmenwert und die Patentrechte seines Unternehmens Siddeley Autocar Company und ernannte Siddeley London zum Verkaufsleiter von Herbert Austins The Wolseley Tool and Motor Car Company Limited, die Vickers, Sons and Maxim gehörte. Ein paar Monate später verließ Herbert Austin Wolseley, um seine eigene Austin Motor Company zu gründen, weil er sich entschieden weigerte, neue vertikale Motoren für seine Wolseleys zu unterstützen, ganz gleich, was seine Direktoren auch wünschen würden. Austin reichte seinen Rücktritt ein Jahr vor Vertragsende ein und Siddeley wurde an seiner Stelle zum Manager von Wolseley ernannt und fügte ohne Genehmigung Siddeley zum Abzeichen der Wolseley-Autos hinzu.
