Richard-Brasier Type O 16hp Four cylinder Side Entrance Tonneau
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Automobilhersteller : |
Richard-Brasier |
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Modell: |
Type O 16hp Four cylinder Side Entrance Tonneau |
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Jahr: |
1902-1905 |
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Art: |
Tonneau |
Charles-Henri Brasier arbeitete kurz mit Panhard und dann einige Jahre mit Émile Mors zusammen, bevor er sich im Alter von 35 Jahren als eigener Automobilhersteller selbstständig machte. Er tat dies in Zusammenarbeit mit Georges Richard, der zusammen mit seinem Bruder Max seit den späten 1890er Jahren in Ivry-Port, Seine, Frankreich, Autos baute. Die beiden gründeten 1902 das Richard-Brasier-Unternehmen. Die Richards hatten ein Angebot gemacht Zunächst ein Benz-ähnliches Auto, zu dem ein kleineres Voiturette-Modell in Lizenz des belgischen Herstellers Vivinus hinzukam. Die zuvor „Georges Richard“ genannten Wagen wurden 1904 in „Richard-Brasier“ und ab 1905 schlicht in „Brasier“ umbenannt. 1903 erschien auch erstmals Brasiers berühmtes vierblättriges Kleeblatt-Logo, „Trefle a Quatre“. Bei seiner Ankunft hatte Henri Brasier eine neue Reihe größerer Autos nach Panhard-Vorbild ins Leben gerufen, bestehend aus vier Modellen mit Kettenantrieb und Zwei- und Vierzylindermotoren mit einer Leistung von 10 bis 40 PS. Fahrgestellrahmen aus gepresstem Stahl waren 1904 die Norm, während der Kettenantrieb nur bei den größten Modellen überlebte, während bei den anderen der Kardanantrieb übernommen wurde.
Bei Mors war er als Chefingenieur für die äußerst erfolgreichen Rennwagen verantwortlich und entwarf zunächst eine 400 kg schwere Voiturette für das Rennen Paris-Madrid im Jahr 1903. Der wellengetriebene Richard-Brasier hatte einen 2.271-cm³-Vierzylinder-T-Head-Motor und Exemplare belegten in der Voiturette-Kategorie den 2., 4. und 16. Platz, aber das war erst der Anfang. Im Jahr 1904 errang Richard-Brasier den ersten seiner beiden Siege in Folge beim Gordon Bennett Cup. Letzteres wurde erstmals 1900 in Frankreich durchgeführt und erhielt seinen Namen vom Gründer James Gordon Bennett Jr., dem millionenschweren Besitzer der Zeitung New York Herald und selbst ein begeisterter Sportler. Die von Nationalmannschaften ausgetragenen Rennen fanden bis 1905 im Land des Vorjahressiegers statt. Danach veranstaltete der Automobile Club de France den ersten Grand Prix des Motorsports in Le Mans. Doch bevor es den Grand Prix gab, war der Gordon Bennett Cup die wertvollste Trophäe von allen. Das Rennen 1903 hatte der belgische Fahrer Camille Jenatzy in einem deutschen Mercedes gewonnen, sodass die Veranstaltung 1904 in Deutschland auf einer Rennstrecke im Taunus ausgetragen wurde. Sie beendeten die Saison 1904 mit dem Bau von 624 Autos und einem einzigartigen Grand Slam in der Geschichte des Motorsports: Sie gewannen beide großen Automobilrennen und beide großen Motorbootwettbewerbe, alle mit demselben von Brasier entwickelten 9,9-Liter-GB4-Motor. Darüber hinaus hatte „Trefle a Quatre“ den Geschwindigkeitsrekord auf dem Wasser gebrochen. Als Belohnung für seine Leistungen wurde Henri Brasier im Dezember auf dem Pariser Salon vom Präsidenten der Französischen Republik zum Chevalier de la Legion d'Honneur ernannt. Der Sieg ging an den 9,9-Liter-Richard-Brasier mit 80 PS von Léon Théry, der im folgenden Jahr den Pokal auf dem Circuit d'Auvergne in Clermont-Ferrand mit einem 11,2-Liter-90-PS-Wagen gewann.
Bis 1905 waren die Beziehungen zwischen den Partnern zusammengebrochen, da Richard aufgrund seiner Motorsportaktivitäten häufig nicht an seinem Schreibtisch war und er sich Berichten zufolge dadurch Verletzungen zugezogen hatte. Die angespannten Beziehungen veranlassten Richard in diesem Jahr, das Unternehmen zu verlassen, um Unic zu gründen.
