Thomas Flyer Model 18 Rear Entrance Tonneau
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Automobilhersteller : |
Thomas |
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Modell: |
Flyer Model 18 Rear Entrance Tonneau |
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Jahr: |
1903 |
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Art: |
Tonneau |
Die E. R. Thomas Motor Company war zwischen 1900 und 1919 ein Hersteller von motorisierten Fahrrädern, motorisierten Dreirädern, Motorrädern und Automobilen in Buffalo, New York.
Im Jahr 1896 begann Edwin Ross Thomas (1850 – 1936) aus Buffalo, New York, Benzinmotoren zum Antrieb gewöhnlicher Fahrräder zu verkaufen. Nach der Gründung der Thomas Motor Company begann er unter dem Namen Thomas Auto-Bi mit dem Verkauf kompletter motorunterstützter Fahrräder. Das Auto-Bi gilt allgemein als das erste in den USA hergestellte motorisierte Serienfahrrad. 1903 war das Unternehmen der größte Hersteller luftgekühlter Einzylindermotoren. Zum Thomas Auto-Bi kamen später das Auto-Tri, ein dreirädriges Motorrad, und das Auto-Two Tri, ein Motorrad für drei Fahrer.
Im Jahr 1905 stellte die Thomas Auto-Bi einen neuen Rekord für eine transkontinentale Durchquerung der Vereinigten Staaten in 48 Tagen auf. Bis 1912 war die Nachfrage nach Motorrädern deutlich zurückgegangen und die Thomas Motor Company stellte die gesamte Produktion von Zweirädern ein.
Die E.R. Thomas Motor Company baute von 1902 bis 1919 Automobile. Die ersten Modelle waren das Modell 17 von 1902, das entweder als abnehmbares Persenning mit Heckeinstieg oder als Runabout erhältlich war und mit einem Einzylinder mit 8 PS und einem 2-Gang-Planetengetriebe ausgestattet war.
Im Januar 1903 folgte das Modell 18 mit verschiebbarem selektivem Getriebe und nicht abnehmbarem Persenning mit Heckeinstieg oder Runabout-Karosserie. Sowohl das Modell 17 als auch das Modell 18 wurden nebeneinander verkauft, bis die Lagerbestände des Modells 17 im April-Mai 1903 ausverkauft waren.
Im November 1904 wurde das 40-PS-Auto Modell 25 für 3.000 US-Dollar eingeführt. Es wurde mit einer Geschwindigkeit von 40 bis 60 Meilen pro Stunde im höchsten Gang beworben, und die Karosserie verfügte über ein patentiertes „staubdichtes“ Design. Diese Karosserie war einzigartig für Thomas und wurde im Modelljahr 1907 getragen. Von 1904 bis 1905 lieferte die E.R. Thomas Company mehr als 600 Autos aus und verdoppelte damit fast die Gesamtzahl des Vorjahres.
Der Thomas von 1904 war der erste Thomas, der den Namen „Flyer“ trug, ein Tourenwagen des Modells 22 und das erste von der Firma produzierte Mehrzylinderfahrzeug. Bei den früheren Fahrzeugen handelte es sich um einen 3-Zylinder-Motor mit Planetengetriebe. Der spätere Wechsel zum Trans-Achsen-Getriebe sollte viele Jahre lang bestehen bleiben. Ausgestattet mit einem Persenning bot es Platz für fünf Passagiere und wurde für 2.500 US-Dollar verkauft. Der vertikal montierte wassergekühlte Reihen-3-Zylinder vorne am Wagen leistete 24 PS (17,9 kW). Das Auto mit Stahlrahmen wog 862 kg. Zur Kühlung kam ein moderner Zellenkühler zum Einsatz. Ein Tonneau-Modell mit 8 PS (6 kW) wurde für 1250 US-Dollar verkauft.
Im Jahr 1905 stieg Thomas mit Modellen mit 40 und 50 PS auf Vierzylinder um, und später in diesem Jahr schloss sich Thomas Franklin als einer der ersten amerikanischen Hersteller an, der einen Sechszylinder baute. Im Jahr 1906 bewarb sich das Unternehmen sowohl um die Glidden Trophy als auch um den Vanderbilt Cup.
Im Jahr 1912 ging das Unternehmen unter Konkursverwaltung und wurde vom Eigentümer der Empire Smelting & Refining Company, C.A., aufgekauft. Finnegan. E.R. Thomas wurde zwischen 1918 und 1919 endgültig geschlossen.
Ein Modell 35 von 1907 mit 4 Zylindern und 60 PS, genannt Thomas Flyer, gewann 1908 das Rennen von New York nach Paris, das erste und einzige Autorennen rund um die Welt, das jemals ausgetragen wurde.
Der neue „Sechser“ erhielt aus logischen Gründen die Bezeichnung Modell K oder 6-70, und Thomas gab den Preis für die Touring-Version auf 6.000 US-Dollar an, mit den Optionen „Seven Passenger Touring“, „Tourabout“ oder „Flyabout“. Von den wenigen Optionen für dieses Fahrgestell war der Flyabout mit Abstand der sportlichste und praktisch ein Thomas-Branding für einen „Toy Tonneau“. Mit einem Radstand von 140 Zoll war er selbst unter seinen Mitbewerbern ein gigantisches Auto. Doch trotz seiner Größe sorgten die „quadratischen“ Motorabmessungen von 5½ x 5½ Zoll und das Vierganggetriebe für eine sehr handliche und lebendige Motorleistung, wobei der Motor höher drehte und ein breiteres Leistungsband hatte als viele seiner längerhubigen Zeitgenossen. Vielleicht aufgrund der Erfahrungen, die man bei ihren Versuchen auf der ganzen Welt gemacht hatte, erfolgte die Zündung durch ein „Riemen-und-Klammern“-System aus Spule und Magnetzünder.
Die unglaubliche Leistung des Thomas steigerte die Verkaufszahlen und im September 1909 wurde für das Modelljahr 1910 das Light Six Model M eingeführt. Das Model M war eine deutlich verbesserte Weiterentwicklung des Model L des Vorjahres, wobei ein neuer T-Head-Motor den L-Head-Motor ersetzte. Der massive Motor erforderte eine größere Motorhaube und einen größeren Kühler, was dem Auto viel mehr Präsenz verlieh. Während in der Verkaufsliteratur das Modell M als 40-PS-Motor bezeichnet wurde, zeigten Werkstabellen, dass diese Motoren eine maximale Leistung von 64 PS bei 1.500 U/min entwickelten. Um die unglaubliche Flexibilität und Zuverlässigkeit des neu entwickelten Sechszylinders zu demonstrieren, wurde ein Modell M auf eine Demonstrationsfahrt mitgenommen, nachdem alle Gänge mit Ausnahme des Hoch- und Rückwärtsgangs aus dem Getriebe entfernt wurden. Das Auto wurde von Buffalo über die Berkshires, die White Mountains, die Green Mountains und die Adirondacks und zurück nach Buffalo gefahren – alles auf Hochtouren!
Thomas produzierte in den nächsten Jahren weiterhin das Modell M, bis 1912 hatte es einen zusätzlichen Zoll im Radstand und eine MC-Bezeichnung erhalten, aber angeblich blieb es dasselbe.
