Clement 9Hp Four Seater Rear Entrance Tonneau
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Automobilhersteller : |
Clement |
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Modell: |
9Hp Four Seater Rear Entrance Tonneau |
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Jahr: |
1902 |
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Art: |
Tonneau |
Jede Hoffnung, dass die Verzweigungen von Adolphe Cléments Verbindungen zur Automobilindustrie in 300 Worten und ohne mindestens einen großen Busen abgehandelt werden können, ist in der Tat vergeblich.
Er begann 1878 in einer winzigen Werkstatt in Paris mit der Herstellung von Fahrrädern und machte es gut. In den neunziger Jahren erwarb er die französischen Patentrechte an Dunlop-Reifen und machte es noch besser. Mit einem Teil seines Vermögens kaufte er eine große Beteiligung am Gladiator-Konzern, einem englisch-französischen Unternehmen, das zur Entwicklung und Erweiterung des Gladiator-Fahrradbaus von Alexandre Darracq (an dem Clément ursprünglich sowieso beteiligt war) gegründet wurde. Vor 1900 begann diese Firma unter dem Namen Gladiator oder Clément-Gladiator mit der Herstellung von Motordreirädern, Vierrädern und Voituretten, und die meisten davon wurden von Aster-Motoren angetrieben, die von einem anderen Konzern geliefert wurden, an dem M. Clément ein großes Interesse hatte. Zwischen Dezember 1899 und 1903 war er auch dafür verantwortlich, in Lizenz von Panhard et Levassor eine Heckmotor-Voiturette namens Clément-Panhard zu bauen, außer in England, wo sie Stirling, Stirling-Panhard oder Clément-Stirling hieß. Entworfen wurde es übrigens von Kommandant Krebs, einem Direktor von Panhard et Levassor, der den merkwürdigen Rückschritt unternahm, eine zentral schwenkbare Vorderachse zu verwenden.
Gegen Ende 1901 begann Clément mit der Produktion konventioneller Frontmotorwagen vom Typ Panhard (wahrscheinlich von Marius Barbarou entworfen, der später bei Benz und Delaunay-Belleville war), die am erfolgreichsten waren. Rennwagen von Clément nahmen an den Rennen Paris-Wien, Paris-Madrid und anderen Veranstaltungen teil. Gladiator-Autos, jetzt auch mit Frontmotor, verkauften sich ebenfalls gut und ein Offshore-Geschäft wurde in England gestartet.
Der englische Konzessionär für Clément-Autos war D. M. Weigel, der ein vom Earl of Shrewsbury und Talbot finanziertes Syndikat organisierte, das in Ladbroke Grove eine prächtige Fabrik errichtete, um Clément-Autos für den englischen Markt zu bauen. Dies geschah 1903 und zunächst waren die Autos praktisch identisch mit den in Frankreich gebauten Cléments und wurden Clément-Talbots genannt. Danach wurde der Clément nach und nach aus dem Namen gestrichen und Talbot-Autos entwickelten sich auf etwas andere Weise.
Ein weiterer britischer Konzern namens Clément Motor Co. Ltd wurde gegründet, um die Herstellungsrechte der französischen Clément-Autos zu kaufen, und 1907 wurde in Coventry eine Fabrik in Betrieb genommen, in der britische Clément-Autos gebaut wurden. Diese Firma behauptete übrigens, ihre gesamte Jahresproduktion auf dem Automobilsalon 1909 verkauft zu haben.
Bis 1909 wurden die englischen Gladiator-Autos in der Fabrik der Austin Company in Birmingham gebaut (an der der alte Mann Coventry anscheinend interessiert war), und abgesehen von den Kühlern die 15 PS, 18/24 PS, 40 PS und 60 PS English Gladiatoren waren identisch mit Austin-Modellen ähnlicher Bewertung. Sowohl die Gladiators als auch die Austin unterschieden sich von den in Frankreich gebauten Clément-Gladiators dadurch, dass sie etwas teurer waren.
Nachdem Adolphe Clément die Herstellungsrechte an so vielen verschiedenen Orten verkauft hatte, verpflichtete er sich, keine Autos unter seinem eigenen Namen zu bauen, und gründete folglich ein weiteres Geschäft und die produzierten Autos wurden Bayards oder Bayards-Cléments oder Clément-Bayards genannt (die gebräuchlichsten waren die Form in England). Die späteren Beispiele waren leicht von Clément-Gladiators zu unterscheiden. Britische Cléments und so weiter, weil sie Motorhauben und Kühler vom Typ Renault hatten.
Alle diese Marken haben sich einen guten Ruf erworben. Glücklicherweise braucht uns der Clément-Rochelle keine Sorgen zu machen, da er erst 1927 erschien, aber gab es nicht einen frühen Tricar namens Clément-Garrard? Es gab auch die Diatto-Clément oder Clediaber.
