Cadillac 370A 158 2-passenger Coupe by Fisher
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Automobilhersteller : |
Cadillac |
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Modell: |
370A 158 2-passenger Coupe by Fisher |
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Jahr: |
1930-1936 |
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Art: |
Coupe |
Die Cadillac-Serie 370-A (ein Zwölfzylinder) ähnelte dem V-16 von 1930–31. Außer, dass einige Karosserien von Fisher gebaut wurden, aber alle Karosserieinnenräume von Fleetwood gebaut wurden. Die Schwelle des Wagens wurde mit einer einzelnen Leiste am Spritzschutz modifiziert. Die Batterie war im rechten vorderen Kotflügel montiert. Die Motorhaube war 100 mm kürzer als beim V-16 und 127 mm länger als beim V-8. Die Instrumententafel ähnelte der V-8-Armaturentafel. Die Scheinwerfer hatten einen um 25 mm kleineren Durchmesser als die V-16-Scheinwerfer. Die beiden Rücklichter waren kugelförmig wie beim V-8. Die Doppelhörner waren etwas kleiner als beim V-16.
Der Rahmen hatte divergierende Seitenschienen wie bei der Serie 355. Die hinteren Federn waren unter den Rahmenschienen montiert. Das vordere Profil war das gleiche wie beim V-8. Die Bremsen verfügten über eine Unterdruckunterstützung, die nur vom linken Krümmer aus betätigt wurde. Die Bremstrommeln hatten einen Durchmesser von 381 mm. Die Limousinen hatten zwei Radstände: 3556 mm und 3632 mm; aber die halbkommerzielle Einheit hatte einen Radstand von 3861 mm.
Das Modell 370A V-12 wurde im Oktober 1930 eingeführt. Der Cadillac V-12 hatte einen kürzeren Radstand als der Cadillac V-16, mit einer Auswahl von 134, 140 und 143 Zoll Radständen im Vergleich zum V-16 mit 148 in (3.759 mm), aber es wurden Karosserien von Fisher und Fleetwood angeboten; drei verschiedene Motorkonfigurationen; und das preisgünstigere LaSalle als Teil seiner Produktpalette. V-12-Modelle wurden wie die größeren V-16-Modelle in einer Auswahl von 12 Modellen mit Fisher-Karosserie sowie 10 Modellen mit halbkundenspezifischer Fleetwood-Karosserie katalogisiert. Cadillac produzierte im Modelljahr insgesamt 5.733 V-12.
Es war schwierig, einen Cadillac V-12 von einem Cadillac V-16 zu unterscheiden, es sei denn, man war nah genug dran, um die Zahl „12“ auf der Scheinwerfer-Lenkerstange lesen zu können, aber die Motorhaube und die Scheinwerfer waren vier Zoll (102 mm) kürzer und Hörner kleiner als die eines V-16. Noch wichtiger ist, dass der V-12-Motor für jede Karosserievariante etwa 2.000 US-Dollar weniger kostete, beginnend bei 3.795 US-Dollar. Dank seines niedrigeren Preises verkaufte er sich sofort besser als der Cadillac V-16: Im Modelljahr 1931 wurden 5.733 Exemplare verkauft, während der V-16 lediglich 363 Exemplare verkaufte.
Der Motor verfügte über zwei Ansaugschalldämpfer, die etwas kleiner waren als die einzelne Einheit des V-8 und hinten positioniert waren, wo die V-16-Vakuumtanks montiert waren. Die Vergaser ähnelten denen des V-16, waren jedoch umgekehrt, sodass sich der Lufteinlass hinten befand. Ein einzelner Vakuumtank war in der Mitte des Armaturenbretts montiert, wo der V-16-Ölfilter montiert war. Der Ölfilter wurde auf der linken Seite des Kurbelgehäuses montiert. Die Bohrung war 3 mm größer als beim V-16. Das hintere Mittelhauptschiff (Nummer 3) übernimmt den Schub. Die Abgaskrümmer hatten zwei statt drei Abschnitte. Die Zündkerzenkabel kamen oben aus der Verteilerkappe heraus und nicht hinten.
