Porsche 911 2,7S 911/85 USA Coupe

Automobilhersteller : 

Porsche

Modell:

911 2,7S 911/85 USA Coupe

Jahr:

1977

Art:

Coupe



1974 wurden Aufprallstoßfänger eingeführt, um den Anforderungen des US-amerikanischen Rechts zum Schutz bei niedriger Geschwindigkeit zu entsprechen. Diese Stoßfänger wurden so erfolgreich in das Design integriert, dass sie 15 Jahre lang unverändert blieben. 1974 wurde der Motor auf 2687 cm³ vergrößert, was zu einer Steigerung des Drehmoments führte. Der Einsatz der Bosch-Kraftstoffeinspritzung K-Jetronic CIS in zwei der drei Modelle der Baureihe – die Modelle 911 und 911S, die die schmalen Heckflügel des alten 2.4 beibehalten hatten, verfügten nun über eine verstimmte Version des RS-Motors mit 150 und 175 PS PS (110 bzw. 129 kW).
Der enorme Erfolg des Carrera RS von 1973 spornte Porsche dazu an, dieses Thema auch 1974 fortzusetzen, doch die neu in den USA erlassenen Crash-Sicherheitsnormen verlangten das Ende des „Langhauben“-Chassis. Die neue „G“-Serie von 1974 brachte stoßdämpfende Stoßfänger, eine stärkere Bodengruppe, überarbeitete Beleuchtung und andere damit verbundene Funktionen. Neue US-Abgasgesetze hatten auch Auswirkungen auf den Motor. In den USA ausgelieferte Carreras erhielten den gleichen 150 PS starken 2,7-Liter-Sechszylinder-Boxermotor wie der 911 S, während Autos, die für den „Rest der Welt“ (ROW) oder „Europa“ bestimmt waren, den 210 PS starken Typ 911/83-Motor behielten des RS von 1973. Der 2,7-Liter-Motor wurde von der wunderbar ansprechenden mechanischen Kraftstoffeinspritzung (MFI) von Bosch angetrieben.
Die Kotflügel und die Heckpartie wurden geschmackvoll verbreitert, um sieben und acht Zoll breite geschmiedete Fuchs-Leichtmetallfelgen aufzunehmen. Darunter befanden sich neue geschmiedete Aluminium-Längslenker hinten, und die Carreras waren mit 20-Millimeter-Stabilisatoren vorn und 18-Millimeter-Stabilisatoren hinten, Bilstein-Sportstoßdämpfern und -Federbeinen und natürlich an allen vier großen belüfteten Scheibenbremsen ausgestattet Ecken. Die Kraftübertragung erfolgte über ein Fünfgang-Schaltgetriebe vom Typ 915/06. Der Carrera 2.7 von 1974 setzte die brillanten Leistungsstandards des RS von 1973 fort. Zeitgenössische Straßentests ergaben, dass das neue Modell einen Sprint auf 60 Meilen pro Stunde in 5,5 Sekunden schafft.
Die 74er Carreras behielten auch viele äußere kosmetische Merkmale des RS von 1973 bei, darunter den ikonischen „Ducktail“-Spoiler. Ein spezieller Gummi-Kinnspoiler, der an der Unterkante der Frontschürze montiert war, half dabei, den Luftstrom auszugleichen. Letztendlich produzierte Porsche für das Modelljahr 1974 nur 1.026 Reihen-Carrera-Coupés. Der 930 Turbo wurde 1975 eingeführt.
Der Carrera 3.0 wurde 1976 im Wesentlichen mit dem 2994-cm³-Motor des Turbo ohne Turbolader und mit K-Jetronic CIS eingeführt, obwohl er jetzt 200 PS (147 kW) leistet.
Das bekannte Problem der herausgezogenen Zylinderkopfbolzen beim K-Jetronic 2.7-Motor trat nur in heißen Klimazonen auf. Dies geschah 1975 in Kalifornien, wo thermische Reaktoren zur Reduzierung der Emissionen unterhalb der Zylinderköpfe angebracht wurden, was zu einem Hitzestau um das Magnesium-Kurbelgehäuse führte und dann durch die mager laufende K-Jetronic CIS noch verschlimmert wurde. Der Einbau eines 5-Blatt-Motorlüfters anstelle des üblichen 11-Blatt-Lüfters verschärfte die Situation zusätzlich. Wenn man bedenkt, dass Porsches größter Markt die USA sind, verwendeten der 930 Turbo, der Carrera 3.0 und alle nachfolgenden Modelle Kurbelgehäuse aus Aluminiumlegierung, die etwa 7 kg schwerer waren.
Das Bosch K-Jetronic CIS variierte den Kraftstoffdruck zu den Einspritzdüsen abhängig vom Luftmassenstrom. Obwohl dieses System äußerst zuverlässig war, erlaubte es nicht die Verwendung so „heißer“ Nocken wie MFI oder Vergaser. Daher verringerte sich die Leistung des 911S trotz der Hubraumerhöhung von 2,4 auf 2,7 Liter von 190 auf 175 PS (140–128 kW). Der Motor hatte jedoch ein besseres Fahrverhalten. Der 210 PS (154 kW) starke Carrera 2.7 mit MFI wurde in den USA aufgrund von Emissionsvorschriften nicht verkauft – stattdessen erhielten sie einen „Carrera“ mit einem 911S-Motor mit 175 PS (129 kW; 173 PS), der später auf 165 ( 121 kW), in Kalifornien sogar bis 160 PS (118 kW).
Den Amerikanern wurde das optisch identische Modell verkauft, ausgestattet mit dem weniger leistungsstarken, aber sauberer atmenden 2,7-Liter-Motor des 911 S, der über das Bosch K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzsystem verfügte. Für den US-Markt wurden insgesamt 528 Carrera-Coupés und 246 Targas produziert. Porsche tat sein Möglichstes, um den US-amerikanischen 2.7 schmackhafter zu machen, indem es die Verdichtung auf 8,5:1 erhöhte, die Einlasskanäle vergrößerte und neue Einlassnocken mit größerem Hub und längerer Lebensdauer einbaute. Das Magazin „Car and Driver“ ließ den ehemaligen IROC-Rennfahrer und NASCAR-Star Bobby Allison Anfang 1974 den neuen U.S Sekunden bei 95 Meilen pro Stunde und sehen Sie 143 Meilen pro Stunde bei Redline im fünften Gang.

Für das „Modelljahr“ 1976 wurde für den US-Markt auch der 912E produziert, eine 4-Zylinder-Version des 911 wie der 912, der zuletzt 1969 produziert wurde. Er verwendete das I-Serie-Chassis und den 2,0-Volkswagen-Motor vom Porsche 914. Insgesamt wurden 2099 Einheiten produziert. 1976 trat der Porsche 924 für das „Modelljahr“ 1977 und darüber hinaus an die Stelle dieses Wagens. Für den Antrieb sorgte ein 4-Zylinder-Hochleistungs-Einspritzmotor, der auch im Volkswagen 411 zum Einsatz kam. Es wurden weniger als 6000 Exemplare gebaut.
Seit Beginn des Automobilzeitalters setzen Polizeikräfte auf der ganzen Welt Hochleistungsfahrzeuge zur Verfolgung von Kriminellen ein und rüsten diese oft mit größeren oder leistungsstärkeren Motoren aus, ohne dabei ein einheitliches äußeres Erscheinungsbild zu verlieren. Der ganz besondere Porsche 911 Targa ist ein schönes Beispiel für ein „Tarnkappen“-Polizeiauto. Nur 20 Stück wurden von der belgischen Gendarmerie/Rijkswacht bestellt und ab Werk komplett mit dem 210 PS starken Carrera RS-Motor ausgestattet. Natürlich hätte die Gendarmerie genauso gut 20 Exemplare des Carrera RS bestellen können, aber sie wollte nicht, dass irgendjemand das wahre Potenzial der Autos erfuhr, weshalb sie sich entschied, eine „heiße“ Version des regulären 911 Targa zu bestellen. Da ihnen der charakteristische „Entenschwanz“-Spoiler des RS fehlte, behielten diese Autos die Silhouette des Serienmodells bei und waren somit ideal für ihre vorgesehene Aufgabe geeignet. Sogar die Targa-Top-Option hatte einen praktischen Zweck, da sie es dem nicht fahrenden Beamten ermöglichte, aufzustehen und den Verkehr effektiver zu leiten. Die Lieferung der Wagen erfolgte über Établissements d'Ieteren.

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