Chevrolet Corvette C3 427/435 L71 Coupe
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Automobilhersteller : |
Chevrolet |
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Modell: |
Corvette C3 427/435 L71 Coupe |
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Jahr: |
1968-1969 |
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Art: |
Coupe |
Für das Jahr 1968 wurden sowohl die Corvette-Karosserie als auch der Innenraum komplett neu gestaltet. Nach wie vor war das Auto entweder als Coupé oder als Cabrio erhältlich, aber die Coupés hatten neue abnehmbare Dachverkleidungen (T-Tops) und eine abnehmbare Heckscheibe. Ein weiches Faltverdeck war im Lieferumfang der Cabrios enthalten, während ein zusätzliches Hardtop mit einer Glasheckscheibe gegen Aufpreis angeboten wurde. Zu den Coupés gehörten Niederhaltegurte und ein Paar Vinylbeutel zur Aufbewahrung der Dachverkleidungen. Über dem Gepäckraum befand sich eine Ablage für die Heckscheibe. Die verborgenen Scheinwerfer der dauerhaften neuen Karosserie wurden nicht wie bei der vorherigen Generation, sondern über ein vakuumbetriebenes System in Position gebracht, und die neuen versteckten Scheibenwischer verwendeten eine problematische Vakuumtür. Die Türgriffe waren mit einem separaten Entriegelungsknopf bündig mit der Oberseite der Türen. Die vorderen Kotflügel hatten funktionierende Motorkühlschlitze. Bei allen Modellen wurden seitliche Lüftungsfenster entfernt und durch "Astro Ventilation", ein Frischluftzirkulationssystem, ersetzt. In der Kabine befanden sich ein großer runder Tachometer und ein passender Drehzahlmesser vor dem Fahrer. Über dem vorderen Ende der Konsole befanden sich zusätzliche Anzeigen, darunter Öldruck, Wassertemperatur, Amperemeter, Kraftstoffanzeige und eine analoge Uhr. Auf der Konsole erschien ein Glasfasersystem, das die Außenbeleuchtung überwachte, und es gab kein Handschuhfach. Die Batterie wurde aus dem Motorraum in eines der drei Fächer hinter den Sitzen verlagert, um die Gewichtsverteilung zu verbessern. Zu den neuen Optionen gehörten ein Heckscheibenentfroster, ein Diebstahlwarnsystem, helle Metallradabdeckungen und ein AM-FM-Stereoradio. Alle mit einem Radio bestellten Fahrzeuge, wie die C2-Fahrzeuge, waren weiterhin mit einer verchromten Zündabschirmung ausgestattet, die den Verteiler abdeckte, um Störungen zu reduzieren.
Das Fahrwerk wurde von den Modellen der zweiten Generation übernommen, wobei die vollständig unabhängige Federung (mit geringfügigen Änderungen) und das Allrad-Scheibenbremssystem beibehalten wurden. Die Motoraufstellung und die Leistung wurden ebenso wie die 3- und 4-Gang-Schaltgetriebe aus dem Vorjahr übernommen. Das neue optionale 3-Gang-Automatikgetriebe Turbo Hydramatic (RPO M40) ersetzte den Powerglide mit zwei Gängen. Der L30, ein 5,4-l-Kleinblock-V8-Motor mit einer Leistung von 224 kW (300 PS) und ein 3-Gang-Schaltgetriebe waren Standard, aber nur wenige hundert 3-Gang-Schaltautos wurden verkauft. Das 4-Gang-Schaltgetriebe war in den Versionen M20 mit breitem Übersetzungsverhältnis oder M21 mit engem Übersetzungsverhältnis erhältlich. Für bestimmte Anwendungen war auch der M22 „Rock Crusher“ erhältlich, ein Hochleistungs-4-Gang-Getriebe mit engem Übersetzungsverhältnis. Die Motorenpalette umfasste den L79, eine 350 PS (261 kW) starke Hochleistungsversion des 327 cu in (5,4 l) kleinen Blocks. Ebenfalls erhältlich waren mehrere Varianten des 427 cu in (7,0 l) Big-Block-V8, die zusammen fast die Hälfte der Autos ausmachten. Es gab den L36, eine Version mit 390 PS (291 kW) und einem 4-Zylinder-Vergaser von Rochester; Der L68, ein 400 PS (298 kW) starker Motor mit einem dreifachen 2-Zylinder-Vergaser von Holley (3 x 2 Tri-Power); Der L71 leistet 435 PS (324 kW) mit einer Tri-Power; Die L89-Option war der L71-Motor, jedoch mit viel leichteren Aluminiumzylinderköpfen anstelle des Standardgusseisens. Dann gab es den L88-Motor, den Chevrolet ausschließlich für den Offroad-Einsatz (Rennsport) mit einer veröffentlichten Leistung von 430 PS (321 kW) entwickelte, der jedoch über einen 4-Zylinder-Vergaser mit hoher Kapazität, Aluminiumköpfe und ein einzigartiges Luftansaugsystem verfügte. und ein ultrahohes Kompressionsverhältnis (12,5: 1). Alle kleinen Blockwagen hatten flache Motorhauben. Alle großen Blockautos hatten gewölbte Motorhauben für zusätzlichen Motorabstand mit zwei simulierten Lüftungsschlitzen und „427“ -Emblemen auf beiden Seiten der Kuppel. Die neuen 7-Zoll-breiten Stahlräder hatten standardmäßig Nylon-Schrägreifen F70x15 mit optionalen Reifen mit weißen oder roten Streifen. Seltene Optionen waren: L88-Motor (80), J56-Hochleistungsbremsen (81), UA6-Alarmsystem (388), L89-Aluminiumköpfe (624).
Im Jahr 1969 stieg der Hubraum eines kleinen Blockmotors von 5,4 l (327 cu in) auf 5,7 l (350 cu in), obwohl die Leistung gleich blieb. Alle anderen Motoren und Getriebewahlen blieben gegenüber dem Vorjahr unverändert, obwohl der L30-Basismotor jetzt der ZQ3 und der L79-Motor der L46 war. Alle Fahrzeuge waren mit 200 mm breiten Stahlrädern ausgestattet (von 7 Zoll erhöht). Die Reifengröße blieb gleich, obwohl dies das erste Jahr für optionale Reifen mit weißen Buchstaben und das letzte für rot gestreifte Reifen war. Aus dem Vorjahr wurden sieben verfügbare Hinterachsübersetzungen zwischen 2,73 und 4,56 übertragen. Das Standardverhältnis blieb bei Automatik 3,08 und bei Schaltgetriebe 3,36. Die optionale Positraction-Hinterachse, die für viele Motor / Getriebe-Kombinationen vorgeschrieben ist, wurde in mehr als 95% der Fahrzeuge eingebaut. Auf den vorderen Kotflügeln befanden sich Namensschilder mit der Aufschrift "Stingray", jetzt ein Wort, im Gegensatz zu dem zuvor verwendeten Namen "Sting Ray". Die Außentürgriffe wurden neu gestaltet, damit die Fingerplatte die Tür betätigt und der separate Entriegelungsknopf entfällt. Rückfahrscheinwerfer wurden in die Innenbordleuchten integriert, Scheinwerferwaschanlagen wurden
Im Jahr 1969 stieg der Hubraum eines kleinen Blockmotors von 5,4 l (327 cu in) auf 5,7 l (350 cu in), obwohl die Leistung gleich blieb. Alle anderen Motoren und Getriebewahlen blieben gegenüber dem Vorjahr unverändert, obwohl der L30-Basismotor jetzt der ZQ3 und der L79-Motor der L46 war. Alle Fahrzeuge waren mit 200 mm breiten Stahlrädern ausgestattet (von 7 Zoll erhöht). Die Reifengröße blieb gleich, obwohl dies das erste Jahr für optionale Reifen mit weißen Buchstaben und das letzte für rot gestreifte Reifen war. Aus dem Vorjahr wurden sieben verfügbare Hinterachsübersetzungen zwischen 2,73 und 4,56 übertragen. Das Standardverhältnis blieb bei Automatik 3,08 und bei Schaltgetriebe 3,36. Die optionale Positraction-Hinterachse, die für viele Motor / Getriebe-Kombinationen vorgeschrieben ist, wurde in mehr als 95% der Fahrzeuge eingebaut. Auf den vorderen Kotflügeln befanden sich Namensschilder mit der Aufschrift "Stingray", jetzt ein Wort, im Gegensatz zu dem zuvor verwendeten Namen "Sting Ray". Die Außentürgriffe wurden neu gestaltet, damit die Fingerplatte die Tür betätigt und der separate Entriegelungsknopf entfällt. Rückfahrscheinwerfer wurden in die Innenbordrücklichter integriert, Scheinwerferwaschanlagen wurden hinzugefügt und die Frontgitter wurden komplett schwarz gemacht. Seitlich montierte Auspuffanlagen und vordere Kotflügelentlüftungsblenden waren nur für dieses Jahr erhältlich. Im Inneren sorgten überarbeitete Türverkleidungen für zusätzlichen Schulterraum in der engeren Kabine des C3, und Kopfstützen wurden zum Standard. Der Lenkraddurchmesser wurde von 16 auf 15 Zoll verringert, um ein leichteres Ein- und Aussteigen zu ermöglichen. Der Zündschalter wurde vom Armaturenbrett zur Lenksäule bewegt, und dem Armaturenbrettbereich vor dem Beifahrersitz wurden Kartentaschen hinzugefügt. Mit einem Anteil von 57% an den Autos, Coupés mit abnehmbaren Dachverkleidungen, begann der Trend, Roadster zu verkaufen. Ein verlängerter Produktionszyklus aufgrund eines Arbeitskonflikts erhöhte das Volumen von 1969. Dies war das letzte Jahr für den L88-Motor und das einzige Jahr für die ZL1-Option, die einen 7,0-l-Vollblock-Vollaluminiummotor mit 427 cu in 430 PS (321 kW) bot. Seltene Optionen: ZL1-Aluminiumblock (2), J56-Hochleistungsbremsen (115), L88-Motor (116), L89-Aluminiumköpfe (390).
