Porsche 356 1500S (528) Pre-A Coupe by Reutter
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Automobilhersteller : |
Porsche |
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Modell: |
356 1500S (528) Pre-A Coupe by Reutter |
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Jahr: |
1952-1955 |
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Art: |
Coupe |
Der erste 356 erhielt am 8. Juni 1948 in Österreich die Straßenzulassung und wurde bei einem Rennen in Innsbruck eingesetzt, wo er seine Klasse gewann. Porsche hat das Auto mit Fokus auf Leistung überarbeitet und verfeinert. Im Laufe der 50er Jahre wurden immer weniger Teile zwischen Volkswagen und Porsche geteilt. Die frühen 356 in Gmünd produzierten Karosserien wurden in Handarbeit aus Aluminium gefertigt, doch als die Produktion 1950 nach Zuffenhausen, Deutschland, verlegt wurde, wurden dort Modelle mit Stahlkarosserie hergestellt. Rückblickend sind die Autos mit Aluminiumkarosserie dieser sehr kleinen Firma das, was wir heute als Prototypen bezeichnen würden. Porsche schloss mit Reutter einen Vertrag über den Bau der Stahlkarosserien und kaufte schließlich 1963 die Firma Reutter. Die Firma Reutter behielt den Sitzfertigungsteil des Geschäfts und änderte ihren Namen in Recaro.
Bei seiner Einführung wenig beachtet, hauptsächlich von einer kleinen Anzahl von Autorennen-Enthusiasten, wurden die ersten 356er hauptsächlich in Österreich und Deutschland verkauft. Zwei Jahre brauchte Porsche, beginnend mit dem ersten Prototyp im Jahr 1948, um die ersten 50 Automobile herzustellen. In den frühen 1950er Jahren war der 356 bei Liebhabern auf beiden Seiten des Atlantiks für seine Aerodynamik, sein Handling und seine hervorragende Verarbeitungsqualität bekannt. Der Klassensieg in Le Mans 1951 war eindeutig ein Faktor. Es war immer üblich, dass die Besitzer das Auto nicht nur auf der Straße fahren, sondern auch Rennen fahren. Sie führten Ende 1954 den Vier-Nocken-Rennmotor "Carrera" ein, ein völlig neues Design und einzigartig für Porsche-Sportwagen. Der zunehmende Erfolg mit seinen Renn- und Straßenfahrzeugen brachte Porsche 1964 Bestellungen über 10.000 Einheiten ein, bis zu 356 1965 endete die Produktion, ungefähr 76.000 wurden produziert.
Der 356 wurde in vier verschiedenen Serien gebaut, dem Original ("pre-A"), gefolgt vom 356A, 356B und schließlich dem 356C. Um zwischen den Hauptrevisionen des Modells zu unterscheiden, werden 356 im Allgemeinen in einige wenige Hauptgruppen eingeteilt. 356 Coupés und "Cabriolets" (verdeckt) bis 1955 sind leicht an ihren geteilten (1948 bis 1952) oder gebogenen (mittig gefalteten, 1953 bis 1955) Windschutzscheiben zu erkennen. Ende 1955 erschien der 356A mit gebogener Windschutzscheibe. Der A war der erste straßentaugliche Porsche, der den Carrera 4 Nockenwellenmotor als Option anbot. Ende 1959 erschien der T5 356B; gefolgt von der neu gestalteten T6-Serie 356B im Jahr 1962. Die endgültige Version war der 356C, wenig verändert von den späten T-6 B-Autos, aber mit den (scheinbar wichtigen) Scheibenbremsen rundum.
Vor Abschluss der 356er-Produktion hatte Porsche eine höher drehende 616/36-Version des Vierzylinder-Stoßstangenmotors des 356 für den Einbau in ein neues 912er-Modell entwickelt, das im April 1965 die Produktion aufnahm. Obwohl der 912 zahlreiche 356-Komponenten verwendet, würde er Es ist nicht richtig zu sagen, dass Porsche beabsichtigte, den 912 den 356 zu ersetzen. Als die Entscheidung getroffen wurde, den 356 zu ersetzen, war der 901 [später 911] das Straßenauto, das den Namen Porsche weitertragen sollte. Vielmehr wurde der 912 als „Standardversion“ des 911 zum 17.500-DM-Preis eines 356SC entwickelt, während der aufwändigere, aber schnellere und schwerere Sechszylinder 911 um mehr als fünfzig Prozent höher preisgegeben würde. Enthusiasten kauften fast 33.000 912 Coupés und Targas, die vom Typ 616-Motor angetrieben wurden, der Porsche während der 356-Ära so gute Dienste geleistet hatte.
Das Auto wurde in Monocoque-Bauweise (Unibody) gebaut, was die Restaurierung für Autos, die in rostanfälligen Klimazonen aufbewahrt wurden, schwierig machte. Das grundlegende Design des 356 blieb während seiner gesamten Lebensdauer gleich, mit evolutionären, funktionalen Verbesserungen statt jährlichen oberflächlichen Styling-Änderungen. Dennoch wurden von 1948 bis 1965 eine Vielzahl von Modellen sowohl in Coupé- als auch in Cabrio-Form hergestellt.
Die ersten in Serie produzierten 356 Cabriolets von Porsche erschienen 1950, wobei das Karrosseriewerk Reutter fünf Exemplare baute und Gläser aus Dresden weitere 33 herausgab Baureihe 356 im Jahr 1965. Da es sowohl luxuriös als auch teuer war, erfreute sich das Modell bei Tourenfahrern großer Beliebtheit, und seine feste Windschutzscheibe, das mehrlagige Faltverdeck und die voll gepolsterten Sitze machten es zu einer komfortablen Wahl für ganztägige Überlandreisen.
Eines der begehrtesten Sammlermodelle ist der 356 "Speedster", der Ende 1954 eingeführt wurde, nachdem Max Hoffman dem Unternehmen mitgeteilt hatte, dass sich eine kostengünstigere, etwas spartanische offene Version auf dem amerikanischen Markt gut verkaufen könnte. Mit seiner niedrigen, geneigten Windschutzscheibe (die für Wochenendrennen entfernt werden konnte), den Schalensitzen und dem minimalen Klappverdeck war der Speedster vor allem in Südkalifornien ein sofortiger Hit.
Es wurde Ende 1958 durch das Modell "Cabrio D" ersetzt. Es verfügte über eine größere, praktischere Windschutzscheibe (die eine verbesserte Kopffreiheit bei aufgestelltem Verdeck ermöglicht), aufrollbare Seitenfenster aus Glas und bequemere Sitze. Im folgenden Jahr ersetzte das 356B "Roadster"-Cabrio das D-Modell, aber die Liebesaffäre des Sportwagenmarktes mit dem Fahren von oben nach unten verblasste; Der Absatz des Softtop 356-Modells ging Anfang der 1960er Jahre deutlich zurück.
Cabriolet-Modelle (Cabriolets mit kompletter Windschutzscheibe und gepolstertem Verdeck) wurden von Anfang an angeboten und machten Anfang der 1950er Jahre teilweise über 50 % der Gesamtproduktion aus. In den Jahren 1961 und 1962 wurde ein einzigartiges "Karmann Hardtop"- oder "Notchback"-Modell 356B produziert, im Wesentlichen eine Karosserie im Cabriolet-Stil mit einem permanenten Metalldach.
Die Porsche-Designer entschieden sich für das ursprünglich für den Volkswagen Käfer entworfene Motorgehäuse. Es war ein luftgekühlter Stoßstangen-OHV-Boxermotor. Für den Einsatz im 356 entwarfen sie neue Zylinderköpfe, Nockenwellen, Kurbelwellen, Ansaug- und Abgaskrümmer und verwendeten Doppelvergaser, um die PS-Leistung des VW mehr als zu verdoppeln. Während der erste Prototyp 356 ein Mittelmotor-Layout hatte, hatten alle späteren 356er ein Heck-Layout. Als Ende 1955 der Viernockenwellenmotor "Carrera" auf den Markt kam, wurde dieser Motor ab dem 356A zu einer Aufpreisoption und war bis zum 356er Modelllauf erhältlich.
