Plymouth Belvedere I 6. Generation 426/425 Lightweight Package 1965
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Automobilhersteller : |
Plymouth |
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Modell: |
Belvedere I 6. Generation 426/425 Lightweight Package 1965 |
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Jahr: |
1965-1967 |
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Art: |
Coupe |
Im Jahr 1965 machte Plymouth den Fury erneut zu einem Auto in Originalgröße, und Belvedere wurde angeblich zum Angebot der mittleren Größe, obwohl der Belvedere kaum verändert wurde und die meisten Abmessungen und Gewichte gleich geblieben sind – der Fury wurde lediglich vergrößert, um einen Originalzustand wiederherzustellen Linie, die Plymouth gefehlt hatte. Die Belvedere-Linie gliederte sich in die Unterbaureihen Belvedere I, Belvedere II und Satellite, letztere nur als Hardtop-Coupé und Cabriolet und serienmäßig mit dem 273 cuin (4,47 l) "LA Block" V8. 1966 wurde die Linie neu gestaltet und 1967 der Hochleistungs-GTX hinzugefügt.
Aufgrund der Überarbeitung der NHRA-Regeln Ende 1964 ausschließlich für Drag Racing entwickelt, betrachteten die Werksingenieure die Veröffentlichung von 1965 noch Jahrzehnte später als das beste aller Chrysler-Renn-Specials. Der Code A990 Hemi-Motor war leichter als je zuvor, und die Karosserieteile wurden nach umfangreichen Untersuchungen der Metalldicke von Ramcharger-Mitglied Jim Thornton im Presswerk entworfen. Es waren 11 Plymouths, die in diesem Modelljahr mit dem 4-Gang-Modell als Werks-Leichtbaupaket ausgestattet waren. Im Gegensatz zu früheren Versionen waren keine Karosserieteile aus Aluminium oder Glasfaser erlaubt, und Thornton wählte dünnwandigen Stahl für die vorderen Kotflügel, die Motorhaube mit Hutze, Kühler und Kühlergrillstützen. Auch vorne verwendet der 426/425 PS starke Hemi-V-8-Motor einen Magnesium-Cross-Ram-Einlass mit versetzten Holley 4-Barrel-Vergasern und Aluminium-Zylinderköpfen, die beide exklusiv für die 1965er Versionen waren, sowie ein Aluminium-Wasser Pumpe, Thermostatgehäuse und Lichtmaschinenhalterungen. Rohrkrümmer führen zu einer minimalen Abgasanlage. Dahinter stand das kürzlich von Chrysler vorgestellte 4-Gang-Schaltgetriebe New Process A833. Ein Grund, warum so wenige von ihnen erstellt wurden, war die damals gesetzlich vorgeschriebene Reifenbreite der Stock-Klasse. Eine unabhängige Vorderradaufhängung mit Drehstabfeder und eine mit Sure Grip ausgestattete Hinterachse mit Super Stock-designierten halbelliptischen Blattfedern bildeten die Grundlage, die von hydraulischen 4-Rad-Trommelbremsen gebremst wurden.
