Jaguar XK140SE Coupe by Ghia
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Automobilhersteller : |
Jaguar |
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Modell: |
XK140SE Coupe by Ghia |
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Jahr: |
1956 |
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Art: |
Coupe |
Der XK140 wurde Ende 1954 eingeführt und als Modell von 1955 verkauft. Zu den äußeren Veränderungen, die ihn vom XK120 unterschieden, gehörten massivere Stoßstangen vorn und hinten mit Stoßstangenhörnern und Blinker (die über einen Schalter am Armaturenbrett bedient wurden) über der vorderen Stoßstange.
Der Kühlergrill behielt seine Größe, wurde aber zu einer einteiligen Gusseinheit mit weniger und breiteren vertikalen Streben. Das Jaguar-Emblem wurde in den Kühlergrillrahmen eingearbeitet. Ein Chromzierstreifen verlief in der Mitte der Motorhaube und des Kofferraumdeckels. Ein Emblem auf dem Kofferraumdeckel enthielt die Worte „Sieger Le Mans 1951–3“.
Der Innenraum wurde für größere Fahrer komfortabler gemacht, indem Motor, Brandschutzwand und Armaturenbrett nach vorne verlegt wurden, um 76 mm mehr Beinfreiheit zu bieten. Das Fixed Head Coupé war mit zwei 6-Volt-Batterien ausgestattet, eine in jedem Frontkotflügel, aber Drop Heads und der Open Two Seater hatten eine einzelne 12-Volt-Batterie. Dieser wurde im vorderen Kotflügel auf der Beifahrerseite eingebaut.
Der XK140 wurde vom Jaguar XK-Motor mit den Sonderausstattungsmodifikationen des XK120 angetrieben, die die angegebene Leistung serienmäßig um 10 PS auf 190 PS (142 kW) brutto bei 5500 U/min erhöhten. Der C-Type-Zylinderkopf, der aus dem XK120-Katalog übernommen wurde und 210 PS (157 kW) brutto bei 5750 U/min leistete, war optional erhältlich.
Ausgestattet mit dem C-Type-Kopf, 2-Zoll-Sandguss-H8-Vergasern, schwereren Torsionsstäben und Doppelauspuffrohren wurde das Auto in Großbritannien als XK140 SE und in Nordamerika als XK140 MC bezeichnet.
1956 war der XK140 der erste Jaguar-Sportwagen, der mit Automatikgetriebe angeboten wurde. Wie beim XK120 waren Speichenräder und Doppelauspuff optional erhältlich, und die meisten in die USA importierten XK140 hatten Speichenräder. Autos mit den Standard-Scheibenrädern hatten Kotflügelschürzen über der Hinterradöffnung. Ab Werk waren sie ursprünglich entweder mit 6,00 x 16 Zoll Diagonalreifen ausgestattet, oder Sie konnten 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 als Radialoption auf 16 x 5K½ Vollrädern oder 16 x 5K (Sonderausstattung) Speichenrädern bestellen.
Der Roadster (in Amerika als OTS – Open Two Seater – bezeichnet) hatte ein leichtes Stoffverdeck, das sich hinter den Sitzen unsichtbar zusammenfalten ließ. Der Innenraum, einschließlich des Armaturenbretts, war mit Leder und Kunstleder verkleidet. Wie der XK120 Roadster hatte die XK140-Version abnehmbare Seitenvorhänge aus Stoff und Kunststoff an Barchetta-Türen aus Leichtmetall sowie eine Persenning. Die Türoberseiten und die Windschutzscheibe wurden im Vergleich zum XK120 um zwei Zoll (50 mm) gekürzt, um eine modernere Positionierung des Lenkrads zu ermöglichen. Der Winkel der Vorderseite der Türen (A-Säule) wurde von 45 Grad auf 90 Grad geändert, um den Einstieg zu erleichtern.
Das Drophead Coupé (DHC) hatte ein dickeres, gefüttertes Stoffverdeck, das sich hinter den Sitzen auf die Karosserie absenken ließ, eine feste, in die Karosserie integrierte Windschutzscheibe (die Scheibe des Roadsters war abnehmbar), hochkurbelbare Seitenfenster und einen kleinen Rücksitz. Es hatte außerdem ein Armaturenbrett und Türverkleidungen mit Walnussfurnier.
Das Fixed Head Coupé (FHC) hatte die gleiche Innenausstattung und Rückbank wie das DHC. Der Prototyp des Fixed Head Coupé behielt das Fixed Head-Dachprofil des XK120 bei, wobei die vorderen Kotflügel und Türen dieselben waren wie beim Drophead. In der Produktion wurde das Dach verlängert, wobei die Scheibe weiter nach vorne platziert wurde, die vorderen Kotflügel kürzer waren und die Türen länger. Dies führte zu mehr Platz im Innenraum und mehr Beinfreiheit.
Realistischerweise konnte ein serienmäßiger XK-140 SE eine Höchstgeschwindigkeit von 120–125 mph (193–201 km/h) erreichen. Die Beschleunigungszeiten von 0–60 mph (97 km/h) betrugen 8,4 Sekunden, 9,1 Sekunden bzw. 9,1 Sekunden.
Michelotti soll zu dieser Zeit drei Karosserien für den XK140 entworfen haben; alle drei sind unterschiedlich, was dieses Auto einzigartig macht. Seine hohe Gürtellinie und sein Fastback-Design galten in den 1950er Jahren als Avantgarde. Im Zuge des Umbaus wurden Innenausstattung, Instrumente und andere Details nach Michelottis individuellem Design geändert.
