Alfa Romeo 6C 2300 B Mille Miglia by Touring
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Automobilhersteller : |
Alfa Romeo |
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Modell: |
6C 2300 B Mille Miglia by Touring |
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Jahr: |
1938 |
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Art: |
Coupe |
Der 6C 2300 (2309 ccm) wurde von Vittorio Jano als kostengünstigere Alternative zum 8C entwickelt. 1934 war Alfa Romeo ein Staatsunternehmen geworden. In diesem Jahr wurde ein neues 6C-Modell mit einem neu konstruierten, größeren Motor vorgestellt.
Die Turismo-Version des neuen Autos wurde auf der Motor Show in Mailand im April 1934 vorgestellt und ersetzte die Modelle 6C1750 und 6C1900, und danach hatten alle 6-Zylinder-Modelle keine offizielle Sportversion mit Kompressor mehr. Es ist interessant festzustellen, dass bei der Herstellung einer idealen Kontinuität in der Modellfolge nach dem 6C 1900 Gran Turismo von 1933 die 6. Serie nach 1500T, 1500SS, 1750T, 1750GT und 1750GS benannt wurde. In den werksinternen Produktionsberichten hieß der Newcomer Turismo und Gran Turismo 7th series. Der 6C 2300 wurde für Leistung ohne die Komplikationen und Kosten von Kompressoren entwickelt und lieferte 68 PS in Turismo-Form. Es hatte ein 4-Gang-Getriebe und ein Seitenfahrwerk mit geschlossenem C-Profil mit geschweißten Metallplatten, starre Achsaufhängung vorne und hinten, mit halbelliptischen, sehr kurzen vorderen Blattfedern und einem Radstand von 3213 mm Länge, Stoßdämpfer vom Kupplungstyp.
Die Karosserie der ersten Limousinen mit drei Lichtern wurde von Castagna, Touring und Pininfarina entwickelt. Die Gran Turismo-Version wurde unmittelbar danach entwickelt. Der Radstand wurde auf 2925 mm verkürzt. Das Verdichtungsverhältnis wurde leicht von 6,5 auf 6,75 erhöht und die Leistung von 68 PS auf wieder 76 PS bei 4400 U/min. Die Fahrwerkstechnik war allerdings vom Vorgänger übernommen worden. Der 2.309-cm³-Motor des 6C 2300 war mit einem einteiligen Kurbelgehäuse/Zylinderblock und einem Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung ausgestattet. Der Nockenwellenantrieb erfolgte über eine Kombination aus Rollenkette und Zahnrädern. ‘
1935 war das Jahr, in dem die neue Version mit Einzelradaufhängung des 6C2300 nicht eingestellt wurde, die später in diesem Jahr auf der Mila Motor Show 1936 offiziell als 6C2300B vorgestellt wurde. Es war ein Übergangsproduktionsjahr, in dem 58 Autos anstanden verschiedene Versionen der 6C2300 7. Serie mit starren Achsen und 19 mit Einzelradaufhängung, darunter der Typ 3 Pescara. Im August 1935 erklärte das Luftfahrtministerium Alfa Romeo zum „Hilfsbetrieb für die Herstellung von Militärmaterial“ und es wurde beschlossen, die Luftfahrtproduktion zu erhöhen. Es gab also viel in der Entwicklung, aber die gleichen Ressourcen wie zuvor, so dass die Automobilproduktion 1936 auf einen historischen Tiefstand von 18 Autos, 13 6C2300B und 5 8C2900, fiel.
Der 6C 2300B, vorgestellt auf dem Mailänder Automobilsalon 1936, bot bis zu 95 PS im Fahrgestell mit kurzem Radstand. Die Produktion wurde offiziell im Sommer aufgenommen, unterstützt von den großen Karosseriebauern, ist aber jetzt auch als angenehme Limousine von Alfa Romeo erhältlich. Bei dieser Version wurde der Motor in ein völlig neu konstruiertes Fahrgestell mit Einzelradaufhängung vorne und hinterer Pendelachse sowie hydraulischen Bremsen eingebaut. Der Radstand des Neuen wurde von 2925 auf 3000 mm erhöht. Das Fahrgestell wurde abgesenkt, was einen niedrigeren Schwerpunkt und die Möglichkeit zur Annahme schlanker Karosserien ergab. Die gleichen Änderungen wurden am Pescara vorgenommen, dessen Motor gegenüber der Version von 1934 unverändert blieb.
Beim 2300 wurden kleine Verbesserungen fortgesetzt: In der ersten Serie waren die Räder beispielsweise 18 x 4,00 mit 70 Speichen, während die der 6-Sitzer-Version 1937 84 Speichen und eine Felge von 18 x 4,50 hatten.
Die anderen Änderungen am 6C2300 wurden 1938 vorgenommen, mit einer Leistung von 76 PS und einem Verdichtungsverhältnis von 7:1 für das kurze Modell und 72 PS und 6,75:1, immer noch bei 4000 U/min für das lange Modell. Die elektrische Pumpe wurde durch eine mechanische mit einer von Mabo entwickelten Zündspule ersetzt und auch der Verteiler wurde geändert. Der Kühler, der größer, aber abgesenkt und in einem großen Winkel ausgeführt wurde, war mit einem vorderen Choke-Verschluss zur Belüftung ausgestattet. Die hydraulischen hinteren Stoßdämpfer wurden ebenfalls modifiziert, die mit hinzugefügten Kupplungsdämpfern mit einem Einstellmechanismus unter dem Armaturenbrett ausgestattet waren. Auch das Getriebe wurde verändert: Der Freilauf wurde entfernt, die Synchronisierungen für den 3. und 4. Gang wurden montiert, und die Getriebewelle wurde zweiteilig statt einteilig und mit neuen elastischen Gelenken ausgestattet. Differential, bei dem alle Kugellager durch Rollenlager ersetzt wurden. Äußerlich wurden die Motorhauben verlängert und das Dach der Kurzversion abgesenkt, während ein neues und dünneres Kronenlenkrad innen platziert wurde, sowie neue Türrahmen und ein besser schallgedämmter Boden, abgesenkte Sitze und die Instrumentierung nach rechts verschoben , vor Fahrer.
Die Sportversion hieß Mille Miglia und nicht mehr Pescara. Er hatte zwei neue einteilige Solex 35 AHD Vergaser, ein Verdichtungsverhältnis von 7,75:1 und 100 PS bei 4500 U/min mit Shell Dynamin Superkraftstoff. Das Chassis wird ohne Karosserie geliefert, während die aerodynamische Limousine eine Touring-Karosserie hatte, mit einem Leergewicht von etwa 1300 kg und einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.
Der erste Karosseriebauer, der sich mit dem neuen 2300 auseinandersetzte, war Castagna mit einer Luxuslimousine mit langem Radstand und Pininfarina- und Boneschi-Karosserie. Das kurze Fahrgestell vom Typ MM wurde zuerst vom Farina-Zweisitzer-Cabriolet und von Ghia für den 4-Sitzer verwendet, das 6-Sitzer-Castagna-Cabriolet mit langem Fahrgestell, das bei Hitlers Besuch in Italien verwendet wurde.
Der 6C-2300 wurde in 760 Exemplaren mit starren Achsen und 870 Exemplaren des B-Modells hergestellt. Das Chassis selbst wurde um Rahmenschienen mit Kastenprofil herum gebaut und verfügte, ungewöhnlich für seine Marktnische, über eine vollständig unabhängige Federung. Seine Bremsen (große Trommeln mit Aluminium-Kühlrippen, die um die gusseisernen Trommeln geschrumpft sind) waren für die damalige Zeit sehr effektiv und zeigten, wie der Motor, die anhaltende Betonung von Alfa auf Leistung.
Der sportliche Charakter des neuen 6C wurde durch Wettbewerbserfolge unter Beweis gestellt, zuerst bei der Mille Miglia im Jahr 1937, wo Giovanbattista Guidotti (der anscheinend gut von früheren Mille Miglia-Co-Fahrten mit Nuvolari gelernt hatte) und Mussolinis Chauffeur Ercole Boratto den vierten Gesamtrang hinter den beiden belegten -Nines von Pintacuda und Farina und die Delahaye von Schell. Guidottis Fahrt im 6C 2300 brachte Alfa die wichtigen Lorbeeren der „National Touring“-Klasse ein.
