Alfa Romeo 6C 2500SS Super Sport Coupe by Touring 1947
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Automobilhersteller : |
Alfa Romeo |
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Modell: |
6C 2500SS Super Sport Coupe by Touring 1947 |
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Jahr: |
1947-1951 |
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Art: |
Coupe |
Der 1938 eingeführte 2500 (2443 cm³) war das letzte 6C-Straßenauto. Der Übergang vom 6C 2300B zum 6C 2500 bringt vernachlässigbare Unterschiede mit sich: Die mechanischen Lösungen bleiben praktisch unverändert, die Vergrößerung des Motorhubs um 2 mm ist die einzige große Änderung, während das neue Design einen seltenen Konservatismus widerspiegelt. Aufgrund geringfügiger Änderungen im Design des Kühlergrills und jetzt noch größerer Dynamik durch die Wahl des „langen“ 2300B, 3250 mm, der zunächst für den Limousinenbau verwendet wurde. Es wurde bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs hergestellt und dann durch die „Freccia d`Oro“ ersetzt.
Der Zweite Weltkrieg stand vor der Tür und die Automobilentwicklung wurde eingestellt, aber von 1940 bis 1945 wurden einige hundert 6C 2500 gebaut. Nach dem Krieg war das erste neue Alfa-Modell der 6C 2500 Freccia d'Oro (Goldener Pfeil) von 1946, von dem 680 Stück gebaut wurden wurden bis 1951 mit Karosserien von Alfa gebaut. Der 2500 hatte im Vergleich zum Vorgängermodell einen vergrößerten Motor. Dieser von Vittorio Jano entworfene Motor mit doppelter obenliegender Nockenwelle war entweder mit einem oder drei Weber-Vergasern erhältlich. Die Dreifachvergaserversion wurde in der Spitzenversion SS (Super Sport) verwendet. Der 2443-cm³-Motor war auf einem Stahlleiterrahmen-Chassis montiert, das mit drei Radstandlängen angeboten wurde: 3.250 mm (128,0 Zoll) beim Turismo, 3.000 mm (118,1 Zoll) beim Sport und 2.700 mm (106,3 Zoll) beim Super Sport. In Bezug auf die Karosserien des offiziellen Sortiments wurde beschlossen, weiterhin Limousinen bei Alfa zu produzieren, die Coupé-Versionen sollten Touring vorbehalten bleiben, während Cabriolets und Roadster bei Pininfarina produziert werden. Doch in Wirklichkeit war dies nicht immer so. Verschiedene Karosseriebauer stellten ihre eigenen Versionen des 2500 her, darunter Ghia, Graber, Bertone und Boneschi.
Die Sechs-/Siebensitzer-Karosserie des Ministeriale wurde nur für die Jahre 1939–1940 gebaut und die Karosserie wurde von Alfas eigener „Carrozzeria Alfa Romeo“ entworfen und gebaut. Nur 81 Exemplare dieser Karosserieform wurden fertiggestellt. Es verfügt über Details, die für die frühen 6C 2500-Modelle typisch sind, darunter ein Leiterfahrwerk, ein Getriebe mit Bodenschaltung und einen frühen 6C 2500-Motor.
Der 2500 war zu seiner Zeit eines der teuersten Autos auf dem Markt. Der letzte 6C wurde 1952 produziert und durch den 1900 ersetzt.
Auf der Berliner Automobilausstellung 1939 stellte Touring zwei Autos aus, die zu echten Meilensteinen werden: die Berlinetta und das Cabriolet auf Basis des Alfa Romeo 6C 2500 Sport. Offiziell von Alfa Romeo als „Standard“-Autos verkauft, die bald folgende Super Sport-Version war ursprünglich nur für den Rennsport gedacht. Als wichtigste Neuerung kann man sagen, dass die moderne Butterfly-Motorhaube die zweifach gefalteten Motorhaubentüren ersetzt. Die meisterhaft in Blech eingearbeiteten Scheinwerfer verleihen einen einzigartigen Hauch von Modernität. Parallel zur offiziellen Version der Berlinetta und des Cabriolets gelang es Touring nicht, zwei eigenständige Stilübungen zu kombinieren, die eher auf die Bedürfnisse der Karosseriewerkstatt für ihre Tests als auf die Markenidentität abgestimmt waren. Ende 1939 wurden zwei Cabriolets auf Turismo-Basis gebaut und die aerodynamische Limousine namens „Fast Type“. Das Design unterscheidet sich kaum von den zeitgenössischen Modellen von Body Shop. Die Front hingegen ist völlig vom klassischen Stil der Alfa-Touring-Kombination entfernt.
Ein beeindruckendes Cabriolet auf einem langen Turismo-Chassis, ein „großes luxuriöses 4-5-Sitzer-Cabriolet auf dem Alfa Romeo 6C 2500 Normal-Chassis“. Die Hauptunterschiede liegen in den größeren Proportionen aufgrund des langen Radstands, der Front entspricht der Standard-Limousine, der einheitlichen Windschutzscheibe, dem unteren Türscharnier, das vollständig sichtbar ist und nicht bündig mit der Karosserie abschließt. Eine extreme stilistische Innovation stellten die oben auf den Kotflügeln positionierten Leuchten dar. Vorne verliert der Kotflügel die scharfe Kante, die beim Modell von 1939 die Trennung zwischen Front und Seite markierte.
Die Versionen mit kurzem Radstand ernten ihren frühen Erfolg mit Linien, die denen der Cabrio-Version von 1940 ähneln.
Im Jahr 1940 entsteht mit dem Touring eine weitere, noch extremere Linie mit einem Volumen, das den Stil des „Torpedino Bresca“ widerspiegelt. Der vordere und hintere Kotflügel kann fast als zwei verschiedene Einheiten betrachtet werden, aber nur als eine. Das charakteristische Zeichen der Karosseriewerkstätten am Ende des Motorhaubenkrieges ersetzte hier das ebenso berühmte Pfeilsymbol der Mille Miglia.
1941 ist ein entscheidendes Jahr für die Partnerschaft zwischen Alfa und Touring: Die ersten Skizzen einer besonderen Berlinetta entstanden, auf deren Vorderseite zum ersten Mal das so lange und schmale Alfa-Schild zu sehen war, das wir noch heute kennen. Cabrios auf Sportbasis wurden zwischen Ende 1942 und Anfang 1943 hergestellt. Die Seite hat immer noch die unabhängigen Kotflügel, die Streifen an der Vorderseite. Die Sport-Version verfügt nicht über die Schrauben an der Stoßstange und trägt die zweite helle Seite, was durch den im Vergleich zum Super Sport längeren Radstand möglich, fast erzwungen, ist.
Alle Stile der 1947er-Version, die die Kreationen von Touring gemeinsam haben, sind enthalten: einheitliches Schild, vier Rücklichter, doppelte, mit Polyvinyl ausgekleidete Stoßstangen und vorderer Kotflügel, der sich zur Tür hin verjüngt. Der Alfa-Schild wird aktualisiert und vergrößert, er neigt dazu, sich auszudehnen. Die Tür kann bis zum Boden reichen, dabei auch die Krümmung ändern und so viel Platz wie möglich einnehmen.
Im Jahr 1948 gab es ein neu gestaltetes Armaturenbrett, andere Radkappen und etwas höhere Nebelscheinwerfer. Hinten ist alles neu: verlängert und angeschwollen, es passt nicht mehr zu den für die Touring-Berlinettas typischen, endgültig verbundenen Enden. Es gibt auch eine Science-Fiction-Heckhaube, die bis zu der Stelle reicht, an der sie auf die Platte trifft und die Heckscheibe berührt. Der Designer Frederico Formenti erfindet den Stil neu: Er kehrt dazu zurück, die Kotflügel mit eigenständigen Volumen zur Geltung zu bringen, mit zusätzlichen zwei Rillen im Radkasten. Daraus entstand die „dritte Serie“, wie sie von Alfa Rome definiert wird.
Traditionell wurden Cabriolets von Pininfarina produziert, und wie man sieht, baute Touring nur wenige, und diejenigen, die zum Leben erweckten, entstanden durch einfaches „Schneiden“ ihrer Coupés. Touring konnte nicht umhin, den „Villa d`Este“-Stil auch bei seinen Cabriolets zu übernehmen, von denen Ende 1949 nur wenige Exemplare gebaut wurden.
1950 wurde auf den Long-Untergestellen eine geräumige Limousine mit Klappsitzen und Trennwänden gebaut. Bei zehn gefertigten Modellen handelte es sich nicht um eine fahrlässige Produktion. Die Frontwelle wird bis zur Türmitte verlängert, um die Proportionen optisch anzupassen. Touring erweitert seine Stilformel auf alle Versionen der 6C 2500-Reihe, vom Super Sport-Coupé bis hin zu den Sport- und Super Sport-Cabriolets.
Die fehlenden Proportionen des Sportcabrios sind verschwunden, es gibt größere Fenster. Das Heck ist noch flüchtiger, mit Halt am Ende des Radhauses, stärker betont an der Unterseite.
Der 6C 2500 Villa d'Este wurde 1949 eingeführt und bis 1952 produziert, benannt nach dem Concorso d'Eleganza in Villa d'Este; Eine Version mit Touring-Superleggera-Karosserie gewann den Preis. Der Villa d'Este war Alfas letztes handgebautes Modell, von dem nur 36 Exemplare hergestellt wurden (darunter 5 Cabriolets). Zwei Jahre nach der Markteinführung des „Villa d`Este“-Coupés und -Cabriolets basiert auch die Version mit langem Radstand auf dem gleichen Design: 5-Sitzer mit 3000-mm-Radstand und Drei-Vergaser-Motor.
