Davis Divan 47Hp
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Automobilhersteller : |
Davis |
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Modell: |
Divan 47Hp |
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Jahr: |
1947-1949 |
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Art: |
Coupe |
Der Davis Divan ist ein dreirädriges Cabriolet, das zwischen 1947 und 1949 von der Davis Motorcar Company gebaut wurde. Die Idee des Gebrauchtwagenverkäufers Glen Gordon „Gary“ Davis basierte größtenteils auf „The Californian“, einem maßgefertigten dreirädrigen Roadster vom zukünftigen Indianapolis 500-Rennwagendesigner Frank Kurtis für den südkalifornischen Millionär und Rennfahrer Joel Thorne gebaut. Nach dem Bau von zwei Prototypen im Jahr 1947 startete Davis eine aggressive Werbe- und Werbekampagne für das Auto, die zahlreiche Zeitschriftenauftritte, eine großzügige öffentliche Enthüllung im Ambassador Hotel in Los Angeles und eine Werbereise durch die Vereinigten Staaten umfasste.
In der Fabrik des Unternehmens in Van Nuys arbeiteten die Mitarbeiter fieberhaft daran, Divans zu bauen, obwohl das Modell nie in Massenproduktion ging. Obwohl die Davis Motorcar Company durch den Verkauf von 350 Händlern 1,2 Millionen US-Dollar aufbrachte, konnte sie die Autos nicht an ihre potenziellen Händler liefern oder ihre Mitarbeiter umgehend bezahlen und wurde schließlich von beiden Gruppen verklagt. Das Vermögen des Unternehmens wurde liquidiert, um Steuern zurückzuzahlen, während Gary Davis schließlich wegen Betrugs und großen Diebstahls verurteilt und zu zwei Jahren Arbeitslager in einem „Work Farm“-Arbeitslager verurteilt wurde.
Nur 13 Divans (einschließlich der beiden Prototypen) wurden jemals gebaut, von denen 12 überlebt haben. Das Auto war mit von Flugzeugen inspirierten Designdetails sowie Scheibenbremsen, versteckten Scheinwerfern und eingebauten Wagenhebern ausgestattet.
Nach dem Kauf von "The Californian" beabsichtigte Davis, es mit einer Gruppe neu eingestellter Ingenieure, darunter Peter Westburg von der Douglas Aircraft Company, zurückzuentwickeln. Gemeinsam bauten sie ein Modell des Autos im Maßstab 1:4, das sie dann am 22. Juli 1947 für eine Hollywood Citizen-News-Geschichte fotografierten, in der sie behaupteten, sie könnten 50 Autos pro Tag bauen und jedes für 995 Dollar verkaufen . Später in diesem Jahr sicherte sich Davis eine Investition von 2.500 US-Dollar von der Familie Bendix, die es ihm ermöglichte, die Davis Motorcar Company zu gründen. Sein Image und das seines Projekts immer im Blick, lieh er sich das Büro des lokalen Designers Raymond Loewy aus, um seinen erfolgreichen Pitch zu machen.
1947 baute Davis zwei Prototypen eines Autos, das als Economy-Auto gedacht war, zuerst den Davis D-1 (Spitzname "Baby") und dann den D-2 ("Delta"), von denen letzterer ein abnehmbares Hardtop aufwies. Beim Testen von "Baby" konnte Davis Reifenspuren mit einem Umfang von nur 4,0 m (13 Fuß) erzielen, was den beeindruckenden Wenderadius des Fahrzeugs demonstrierte.
Zwischen 1947 und 1949 produzierte die Davis Motorcar Company insgesamt 16 fahrbereite Fahrzeuge, darunter 11 Vorserien-Divans sowie die zwei Prototypen und drei Militärfahrzeuge, die mit Willys Jeeps vergleichbar waren. Alle Davis-Modelle hatten ein einzelnes Rad vorne und zwei Räder hinten am Fahrzeug. Die Autos wurden in einem Hangar am Flughafen Van Nuys gebaut, der zuvor für die Flugzeugmontage genutzt und später von Petersen Aviation erworben wurde.
Der Davis Divan hatte eine Länge von 466 cm (183,5 Zoll) und einen Radstand von 278 cm (109,5 Zoll), was für ein dreirädriges Fahrzeug bemerkenswert lang war. Es hatte eine Höhe von 152 cm (60,0 Zoll) und wog 1.110 kg (2.450 Pfund). Mit einer Breite von 183 cm (72,0 Zoll) war es breit genug, um vier Passagiere nebeneinander auf seiner einzigen Sitzbank Platz zu nehmen; Tatsächlich hatte dieses Merkmal den Namen des Autos inspiriert, der der arabische Begriff für eine Couch oder ein Tagesbett war. Das Auto verfügte außerdem über ein abnehmbares Glasfaserdach sowie ein Stahlchassis und eine verchromte Aluminiumkarosserie, die von Flugzeugen inspirierte Designdetails, 15-Zoll-Räder (38 cm), Scheibenbremsen und versteckte Scheinwerfer aufwies. Der Divan wurde mit einem U-Stahlrahmen und 11 Karosserieteilen aus Aluminium und Zink gebaut, während der „Baby“-Prototyp stattdessen mit einem Gitterrohrrahmen aus Stahl konstruiert worden war. Das fertige Auto verfügte über in jede Ecke eingebaute Wagenheber, die einen einfacheren Reifenwechsel ermöglichten.
Die meisten Divans wurden von Continental-Reihenviermotoren mit 2.600 ccm (160 cu in) angetrieben, die 63 PS (47 kW) leisten konnten. Andere, darunter sowohl die Prototypen D-1 "Baby" als auch D-2 "Delta", waren stattdessen mit 47 PS (35 kW) starken Vierzylinder-Hercules-Industriemotoren ausgestattet. Der Antriebsstrang des Autos umfasste ein Dreigang-Borg-Warner-Schaltgetriebe sowie ein Spicer-Differential.
Die Angaben zur Höchstgeschwindigkeit des Divan reichten von 160 km/h (100 mph) bis 187 km/h (116 mph), und sein Kraftstoffverbrauch wurde auf 35 Meilen pro US-Gallone (0,067 l/km) und 50 mpg geschätzt. USA (0,047 l/km). Das dreirädrige Design des Autos führte zu weniger Reifenverschleiß und machte es gleichzeitig wendiger und ziemlich einfach zu parken, und Davis behauptete, dass es mit 55 mph (89 km / h) erfolgreich eine Kehrtwende machen könne. Die Divans, die für jeweils 1.600 US-Dollar im Einzelhandel erhältlich sein sollten, wurden vor dem Untergang der Davis Motorcar Company nie in Massenproduktion gebracht oder an die Öffentlichkeit verkauft, und die bereits gebauten Autos wurden stattdessen an Gläubiger übergeben.
