Mercedes Benz W107 560SL
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Automobilhersteller : |
Mercedes Benz |
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Modell: |
W107 560SL |
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Jahr: |
1986-1989 |
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Art: |
Cabriolet |
Der Mercedes-Benz R107 und der C107 sind Automobile, die von 1971 bis 1989 von Mercedes-Benz produziert wurden und nach der G-Klasse die zweitlängste Einzelserie waren, die jemals vom Autohersteller produziert wurde. Sie wurden unter den Modellnamen SL (R107) und SLC (C107) als 280 SL, 280 SLC, 300 SL, 350SL, 350SLC, 380SL, 420SL, 450SL, 450SLC, 500SL und 560 SL verkauft.
Der R107/SL war ein zweisitziges Auto mit abnehmbarem Dach. Er ersetzte 1971 die SL-Klasse W113 und wurde 1989 durch die SL-Klasse R129 ersetzt. Während seiner gesamten Produktion war er der einzige Cabriolet-Mercedes.
Der C107/SLC war ein viersitziges Auto mit festem Dach und einem optionalen Schiebedach aus Stahl. Es ersetzte 1971 das W111 Coupé und wurde 1981 durch das C126 S-Klasse Coupé ersetzt.
Die R107 und C107 nahmen die Fahrwerkskomponenten des mittelgroßen Mercedes-Benz W114-Modells und verbanden sie zunächst mit den V8-Motoren M116 und M117, die in den Serien W108, W109 und W111 verwendet wurden.
Die SL-Variante war ein 2-sitziges Cabrio/Roadster mit serienmäßigem Softtop und optionalem Hardtop und optionalen Klappsitzen für die Rückbank. Das SLC (C107)-Derivat war ein zweitüriges Hardtop-Coupé mit normalen Rücksitzen. Der SLC wird allgemein als "SL-Coupé" bezeichnet, und dies war das erste Mal, dass Mercedes-Benz ein Coupé auf einer SL-Roadster-Plattform und nicht auf einer Limousine basierte und das frühere 280/300 SE-Coupé auf Limousinenbasis ersetzte Mercedes-Aufstellung. Der SLC wurde früher als der SL abgelöst, als die Modellserie 1981 endete, durch ein viel größeres Modell, den 380 SEC und 500SEC auf Basis der neuen S-Klasse.
Die Serienproduktion des ersten R107-Autos, des 350 SL, begann im April 1971 zusammen mit dem letzten W113-Auto; der 350 SLC folgte im Oktober. Die frühen 1971er 350SL sind sehr selten und waren mit einem optionalen 4-Gang-Automatikgetriebe mit Flüssigkeitskupplung erhältlich. Darüber hinaus wurden die seltenen Autos von 1971 mit einer elektronischen Kraftstoffeinspritzung von Bosch ausgestattet. Der Verkauf in Nordamerika begann 1972, und die Autos trugen den Namen 350 SL, hatten aber einen größeren 4,5-Liter-V8 mit 3-Gang-Automatik (und wurden für das Modelljahr 1973 in 450 SL umbenannt); Der große V8 wurde mit der offiziellen Einführung des 450 SL / SLC auf nicht-nordamerikanischen Märkten im März 1973 auf anderen Märkten erhältlich. US-Autos, die von 1972 bis 1975 verkauft wurden, verwendeten das Bosch D Jetronic-Kraftstoffeinspritzsystem, ein frühes elektronisches Motormanagementsystem .
Ab Juli 1974 konnten sowohl SL als auch SLC auch mit einem 2,8-Liter-Reihensechszylinder mit Kraftstoffeinspritzung als 280 SL und SLC bestellt werden. US-Modelle, die von 1976 bis 1979 verkauft wurden, verwendeten das Bosch K Jetronic-System, ein vollständig mechanisches Kraftstoffeinspritzsystem. Alle US-Modelle verwendeten den 4,5-Liter-Motor und hießen 450 SL/SLC.
Im September 1977 kam der 450 SLC 5.0 auf die Linie. Dies war eine Homologationsversion des großen Coupés mit einem neuen Fünfliter-V8-Vollaluminium, einer Motorhaube und einem Kofferraumdeckel aus Aluminiumlegierung und einem Heckspoiler aus schwarzem Gummi sowie einem kleinen Frontlippenspoiler. Der 450SLC 5.0 wurde produziert, um den SLC für die Rallye-Weltmeisterschaft 1978 zu homologieren.
Ab 1980 wurden die Modelle 350, 450 und 450 SLC 5.0 (wie 350 und 450 SL) 1980 mit der Einführung des 380 und 500 SLC im März 1980 eingestellt. Gleichzeitig erhielten die Autos eine sehr sanfte Überarbeitung ; Die 3-Gang-Automatik wurde durch eine Viergang-Einheit ersetzt und kehrte mit der optionalen 4-Gang-Automatik 350SL (3,5 l) dorthin zurück, wo der R107 1971 begann.
Die Modelle 280, 380 und 500 SLC wurden 1981 mit der Einführung der W126-Serien 380 und 500 SEC-Coupés eingestellt. In einem Zeitraum von zehn Jahren wurden insgesamt 62.888 SLCs hergestellt, von denen nur 1.636 der 450 SLC-5.0 und 1.133 der 500 SLC waren. Beide Modelle werden heute von Sammlern gesucht. Mit Ausnahme des SL65 AMG Black Series bleibt der SLC das einzige Mercedes-Benz Coupé mit festem Dach, das eher auf einem Roadster als auf einer Limousine basiert.
Nach der Einstellung des SLC im September 1981 wurde die Baureihe 107 zunächst als 280, 380 und 500 SL weitergeführt. Zu dieser Zeit wurden die V8-Motoren auf mehr Effizienz getrimmt, verloren einige PS und verbrauchten weniger Kraftstoff – dies vor allem aufgrund wesentlich höherer (numerisch niedrigerer) Achsübersetzungen, die beim 380 SL von 3,27: 1 auf 2,47: 1 gingen und von 2,72:1 bis 2,27:1 für den 500 SL.
Ab September 1985 wurde der 280 SL durch einen neuen 300 SL und der 380 SL durch einen 420 SL ersetzt; Der 500 SL wurde fortgesetzt und ein 560 SL wurde für bestimmte außereuropäische Märkte eingeführt, insbesondere für die USA, Australien und Japan.
Ebenfalls 1985 wurde die Bosch KE Jetronic eingebaut. Das KE Jetronic-System unterschied sich von dem früheren rein mechanischen System durch die Einführung eines moderneren Motormanagement- "Computers", der die Leerlaufdrehzahl, die Kraftstoffrate und das Luft / Kraftstoff-Gemisch steuerte. Das letzte Auto der 18 Jahre laufenden Serie 107 war ein signalrot lackierter 500 SL, gebaut am 4. August 1989; es befindet sich derzeit im Mercedes-Benz Museum in Stuttgart, Deutschland.
Nordamerika war der Schlüsselmarkt für dieses persönliche Luxusauto, und 2/3 der R107- und C107-Produktion wurden dort verkauft.
Der R107 / C107 für den nordamerikanischen Markt war aufgrund einzigartiger US-Vorschriften mit vier runden Low-Output-Sealed-Beam-Scheinwerfern ausgestattet.
Ab 1974 wurden die vorderen und hinteren Stoßstangen dramatisch verlängert, um 203 mm (8 Zoll) an jedem Ende, um den Vorschriften der US-amerikanischen National Highway Traffic Safety Administration zu entsprechen, die vorschrieben, dass bei einem Aufprall von 5 Meilen pro Stunde keine Schäden entstehen (8 km/h).
R107- und C107-Fahrzeuge wurden mit 4,5-Liter-V8-Motoren mit niedriger Verdichtung in die USA exportiert, um die strengen US-Emissionsanforderungen zu erfüllen und dennoch eine ausreichende Leistung zu bieten. Die schnelleren 450SLC 5.0, 500SL und 500SLC wurden nie verkauft.
Der 450 SL wurde bis 1980 produziert. Ab 1980 wurden US-Autos mit einer Lambdaregelung ausgestattet, die das Luft-Kraftstoff-Gemisch aufgrund der Rückmeldung einer Lambdasonde variierte.
Der 380 SL mit kleinerem Motor ersetzte den 450 SL von 1981 bis 1985. Der 380 SL war der leistungsschwächste der in die USA importierten R107-Roadster.
Der stärkere 500 SL mit 5,0-Liter-Motor, produziert von 1980–1989, war in den USA nicht erhältlich. Dies veranlasste viele Kunden, das Auto auf dem „grauen Markt“ zu erwerben.
Schließlich war von 1986 bis 1989 eine leistungsstärkere Version ab Werk erhältlich, der 560 SL. Es war exklusiv für die Märkte USA, Japan und Australien.
Die 450 SL der Modelljahre 1975 und 1976 litten aufgrund der Position des Katalysators unter der Motorhaube unter Dampfblasenbildung und hartem Neustart. Ab MJ 1977 wurde der Katalysator versetzt, um den Resonator zu ersetzen, der sich direkt hinter dem Getriebe in der Abgasanlage befindet.
Der 380SL/C-Motor wurde von 1981 bis 1983 mit einer einreihigen Steuerkette geliefert. Diese frühen 380er-Modelle waren von Kettenbruchproblemen geplagt und das Problem wurde von Mercedes-Benz kostenlos behoben. Einige Modelle sind jedoch der Nachrüstung entgangen und können dadurch irgendwann ausfallen.
MYs 1984 und 1985 wurden ab Werk mit einer zweireihigen Steuerkette geliefert, um dieses Problem zu beheben.
Ein weiterer Problembereich für die späten 450 SL war die Klimaautomatik. Basierend auf einem "Servo", der den Kühlmittelfluss zum Heizungskern sowie Vakuum zur Betätigung der Lüftungsöffnungen im Innenraum des Autos steuerte, erwies sich das System als unzuverlässig. Es wurde bis zum Ende der Produktion im Jahr 1980 in 450 SL eingebaut. Modelle, die vor 1976 produziert wurden, hatten ein manuelles Klimaregelungssystem, 380 SL-Modelle, die ab 1981 produziert wurden, erhielten ein zuverlässigeres automatisches Klimaregelungssystem.
Trotz des größeren 5,6-Liter-Motors des US 560 SL ist der verbotene Euro-Spezifikation 500 SL der schnellste produzierte 107er (hauptsächlich wegen des Fehlens von Emissionsbeschränkungen). Der 500 SL wurde von Mercedes-Benz mit 0-60 mph-Zeiten von 7,4 Sekunden für eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h (140 mph) veröffentlicht. Das Drehmoment für den 500 SL beträgt 401 Nm (296 lb⋅ft) bei 3200 U / min und für den 560 SL 389 Nm (287 lb⋅ft) bei 3500 U / min.
