Cadillac 90 Series 38-90 9029 Convertible Sedan by Fleetwood
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Automobilhersteller : |
Cadillac |
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Modell: |
90 Series 38-90 9029 Convertible Sedan by Fleetwood |
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Jahr: |
1936-1940 |
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Art: |
Cabriolet |
Der Cadillac Series 90 von 1938 war im Wesentlichen ein Series 75 mit einem V-16-Motor. Obwohl der Radstand um 330 mm kürzer war, waren die Karosserien in allen Abmessungen gleich oder größer als die der vorherigen Cadillac V-16. Dies wurde dadurch erreicht, dass der fast flache Motor tief im Rahmen und teilweise hinter der Linie der Firewall angebracht wurde. V-16-Modelle unterschieden sich von ihren V-8-Gegenstücken durch einen groberen Eggcrate-Kühlergrill, Kotflügellampen und stromlinienförmige Lamellen an den Seitenwänden der Motorhaube und allen Kotflügelschürzen.
Der neue V-16-Motor hatte einen L-Kopf, ein Kurzhub-Vierkantdesign, ein Blockguss und einen V-Winkel von 135 Grad. Da jeder Block im Gleichgewicht war, handelte es sich im Grunde genommen um einen Twin-Eight-Motor. Zu den zwei Zubehörteilen gehörten Vergaser, Ölbad-Luftfilter, Verteiler, Verteiler, Spulen, Kraftstoffpumpen und Wasserpumpen. Die Kraftstoffpumpen waren miteinander verbunden, so dass bei Bedarf beide Vergaser versorgt werden konnten. Doppelverteiler, zwei Wasserpumpen und eine Kurbelwelle mit neun Hauptlagern (im Vergleich zur Kurbelwelle mit fünf Lagern beim OHV V-16) leisteten dieselben 185 PS (138 kW) wie spätere Versionen des ursprünglichen V-16, waren aber noch laufruhiger und ausgestattet Die Sixteens '38–'40 hatten unabhängig vom Gewicht die schnellste Beschleunigung aller damaligen Autos auf der Welt und einen leicht verbesserten Kraftstoffverbrauch gegenüber den OHV-V-16-Fahrzeugen. Nur der linke Verteiler enthielt Brecherarme; Die beiden Arme sind elektrisch unabhängig, werden jedoch von einer einzigen Nocke mit acht Nocken betätigt. Die rechte Einheit diente nur dazu, die Hochspannung an die Zündkerzen in der rechten Reihe zu verteilen. Ein Querrohr verband beide Abgaskrümmer und mündete links in ein einziges Downpipe. Der Generator war tief im V platziert und wurde von einem inneren Gummiring in der Lüfternabe angetrieben, der auf ein angetriebenes Rad auf der Generatorwelle wirkte. Diese Anordnung ermöglichte Lüftergeschwindigkeiten unter der Motorgeschwindigkeit und Generatorgeschwindigkeiten, die fast doppelt so hoch waren wie die Motorgeschwindigkeit – sie hielt nur ein Jahr. Dieser Motor war im Leerlauf nahezu geräuschlos und im Betrieb laufruhig. Die meiste Literatur gibt an, dass die Verdrängung „431 cu. in“ beträgt. (d. h. 7,062 Liter), aber die Berechnung der Bohrung und des Hubs für 16 Zylinder ergibt 384 Kubikmeter. in. (6,287 Liter).
Der Radstand wurde auf 3.581 mm reduziert, die Gesamtlänge der Karosserie blieb bei 5.639 mm. Bei den „Sixteens“ (wie Cadillac sie nannte) handelte es sich im Grunde genommen um Fahrzeuge der Serie 75 mit dem neuen V-16-Motor, obwohl sie sich durch die Firewall von den V-8-Wagen unterschieden und mehrere andere Ausstattungsunterschiede aufwiesen. Die Instrumententafeln waren mit denen der V-8-Wagen von 1938 bis 1940 identisch und wurden jedes Jahr geändert. Nur die Sixteens aus dem Jahr 1938 hatten einen Hupenknopf mit der Aufschrift „Sixteen“ im Art-déco-Stil; Die Modelle '39 und '40 hatten wie der V-8 das Cadillac-Wappen auf dem Knopf.
Im ersten Jahr wurden 315 verkauft, im nächsten 138. Die Produktion der 1940er-Modelle endete im Dezember 1939.
