Hispano Suiza H6B Convertible Phaeton by Hibbard&Darrin
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Automobilhersteller : |
Hispano Suiza |
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Modell: |
H6B Convertible Phaeton by Hibbard&Darrin |
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Jahr: |
1919-1929 |
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Art: |
Cabriolet |
1898 begann der spanische Artilleriekapitän Emilio de la Cuadra in Barcelona unter dem Namen La Cuadra mit der Produktion von Elektroautos. In Paris lernte De la Cuadra den Schweizer Ingenieur Marc Birkigt (1878–1953) kennen und stellte ihn ein, um für das Unternehmen in Spanien zu arbeiten. La Cuadra baute seine ersten benzinbetriebenen Motoren im Birkigt-Design. Irgendwann im Jahr 1902 wechselte das Eigentum den Besitzer von J. Castro und wurde Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles (spanisch-schweizerische Automobilfabrik), aber diese Firma ging im Dezember 1903 bankrott.
Eine weitere Umstrukturierung fand 1904 statt und schuf La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles unter der Leitung von Castro, ebenfalls mit Sitz in Barcelona. In den nächsten anderthalb Jahren wurden vier neue Motoren eingeführt. Es wurden ein 3,8-Liter- und ein 7,4-Liter-Vierzylinder sowie ein Paar große Sechszylindermotoren hergestellt. Diesem Unternehmen gelang es, eine Insolvenz zu vermeiden, und seine größten Aktivitäten blieben bis 1946 in Barcelona, wo Autos, Lastwagen, Busse, Flugtriebwerke und Waffen hergestellt wurden. Andere Fabriken in Spanien waren in Ripoll und Guadalajara.
Frankreich erwies sich bald als größerer Markt für Hispano-Luxusautos als Spanien. 1911 wurde im Pariser Vorort Levallois-Perret eine Montagefabrik namens Hispano France in Betrieb genommen. Die Produktion wurde 1914 unter dem Namen Hispano-Suiza in größere Fabriken in Bois-Colombes verlagert.
Nach dem Ersten Weltkrieg kehrte Hispano-Suiza in den Automobilbau zurück und führte 1919 den Hispano-Suiza H6 ein. Der H6 war mit einem 6-Zylinder-Reihen-Nockenwellenmotor ausgestattet, der auf den Merkmalen seiner V8-Aluminium-Flugzeugtriebwerke aus dem Ersten Weltkrieg und einem Karosseriedesign der amerikanischen Busdesigner Hibbard & Darrin basiert.
Lizenzen für Hispano-Suiza-Patente waren bei renommierten Automobilherstellern weltweit sehr gefragt. Rolls-Royce verwendete eine Reihe von Hispano-Suiza-Patenten. Zum Beispiel hat Rolls Royce viele Jahre lang von Hispano-Suiza entworfene Leistungsbremsen in seine Fahrzeuge eingebaut.
In den 1920er und 1930er Jahren baute Hispano-Suiza eine Reihe von Luxusautos mit obenliegenden Nockenwellenmotoren mit zunehmender Leistung. Andererseits wurden in den 1930er Jahren die V-12-Automotoren von Hispano-Suiza auf die Betätigung des Schubstangenventils zurückgesetzt, um das Motorengeräusch zu reduzieren.
Während dieser Zeit veröffentlichte Hispano-Suiza das 372 Hispano-Suiza-Auto, das im Hispano-Werk in Paris gebaut wurde.
Die Maskottchenstatuette auf dem Kühler nach dem Ersten Weltkrieg war der Storch, das Symbol der französischen Provinz Elsass, entnommen aus dem Staffelemblem auf der Seite eines Hispano-Suiza-Kampfflugzeugs, das vom Franzosen des Ersten Weltkriegs geflogen worden war Ass Georges Guynemer.
Die Modelle H6B (1919–29), H6C (1924–29), Hispano Suiza Junior oder HS26 (1931–32), J12 (1931–38) und K6 (1934–37) wurden von der französischen Division hergestellt, der Rest war alle in Spanien hergestellt.
