Jaguar XK150 3,4 Drophead Coupe
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Automobilhersteller : |
Jaguar |
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Modell: |
XK150 3,4 Drophead Coupe |
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Jahr: |
1958-1960 |
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Art: |
Cabriolet |
Obwohl der XK150 eine Familienähnlichkeit mit dem XK120 und XK140 aufweist, wurde er radikal überarbeitet. Eine einteilige Windschutzscheibe ersetzte die geteilte Scheibe, und die Flügellinie fiel an den Türen nicht mehr so tief ab. Die verbreiterte Motorhaube öffnete sich bis zu den Kotflügeln, und beim Roadster wurde der Windschutzscheibenrahmen um 4 Zoll (102 mm) nach hinten versetzt, um die Motorhaube länger zu machen. Das Auto war zu verschiedenen Zeiten in Rot, Perlgrau, Weiß, Indigoblau, Weinrot, Cotswold-Blau, Schwarz, Nebelgrau, Sherwood-Grün, Carmen-Rot, British Racing Green, Cornish Grey und Imperial Maroon erhältlich.
Das Walnuss-Armaturenbrett des XK140 wurde durch ein mit Leder bezogenes ersetzt. Bei den frühen Drophead-Coupés hatte das nach Juni 1958 eingestellte mittlere Aluminium-Armaturenbrett eine X-Muster-Gravur ähnlich dem frühen 3.8 E-Typ. Dünnere Türen gaben mehr Innenraum. An den vorderen Standlichtern, die sich oben auf den Kotflügeln befanden, erinnerte ein kleines rotes Licht den Fahrer daran, dass die Lichter eingeschaltet waren.
Aufhängung und Fahrgestell waren dem XK140 sehr ähnlich, und die Lenkung erfolgte über Zahnstange und Ritzel; Servolenkung wurde nicht angeboten. Der Standardmotor, ähnlich dem XK140, aber mit einem neuen Zylinderkopf vom Typ "B", war der 3,4-Liter-DOHC-Jaguar Straight-6 mit 180 SAE-PS bei 5750 U / min, aber die meisten Autos waren mit dem SE-Motor ausgestattet, dessen modifizierter Zylinder Kopf (B-Typ) und größere Auslassventile steigerten die Leistung auf 210 SAE-PS bei 5500 U/min. Es wurden zwei 1,75-Zoll (44 mm) SU HD6-Vergaser eingebaut.
Während die ersten XK150 langsamer waren als ihre Vorgänger, wurde das Defizit im Frühjahr 1958 mit einem 3,4-Liter-„S“-Motor behoben, dessen drei 2-Zoll (51 mm) SU HD8-Vergaser und Zylinderkopf mit geradem Anschluss die Leistung auf einen erhöhten beansprucht 250 SAE PS.
Für 1960 wurde der 3,4-Liter-Motor auf 3,8 Liter aufgebohrt, was diese Option mit 220 PS (164 kW; 223 PS) in Standardeinstellung oder 265 PS (198 kW; 269 PS) in "S" -Form bewertet. Ein 3,8-Liter-150S konnte 217 km/h (135 mph) übersteigen und in etwa 7,0 Sekunden von 0 auf 60 mph beschleunigen. Der Kraftstoffverbrauch betrug 18 MPG. Vierrad-Dunlop-12-Zoll-Scheibenbremsen (305 mm) erschienen zum ersten Mal, obwohl es theoretisch möglich war, ein Auto mit Trommeln zu bestellen. Beim Verlassen des Werks war das Auto ursprünglich standardmäßig mit 6,00 × 16-Zoll-Dunlop Road Speed-Reifen ausgestattet, oder Sie können 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 als Radialoption auf entweder 16 × 5K½-Vollrädern (Basismodelle) oder 16 × 5K-Speichenrädern angeben.
Die Produktion endete im Oktober 1960 und umfasste insgesamt 2265 Roadster, 4445 Fixed Head Coupés und 2672 Drophead Coupés.
Ein 250 PS starkes 3,4-Liter-XK150S-Coupé mit festem Kopf und Sperrdifferential wurde 1959 von The Motor getestet. Es hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 132 mph (212 km/h) und konnte von 0 auf 60 mph (97 km/h) beschleunigen 7,8 Sekunden. Kraftstoffverbrauch von 22,0 Meilen pro imperialer Gallone 12,8 L/100 km.
