Rolls Royce Twenty 20HP Tourer Derby by Hooper & Co
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Automobilhersteller : |
Rolls Royce |
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Modell: |
Twenty 20HP Tourer Derby by Hooper & Co |
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Jahr: |
1922-1929 |
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Art: |
Phaeton |
Der zwischen 1922 und 1929 gebaute Rolls-Royce Twenty war Rolls-Royces „Kleinwagen“ für die 1920er Jahre und wurde neben dem 40/50 Silver Ghost und dem Nachfolger des 40/50, dem Phantom, produziert. Es sollte Selbstfahrer ansprechen, aber viele wurden an Kunden mit Chauffeuren verkauft.
Für das Auto mit 3127 cm³ Hubraum und einer Bohrung von 76 mm und einem Hub von 114 mm wurde ein neuer 6-Zylinder-Reihenmotor mit hängenden Ventilen entwickelt. Im Gegensatz zum Silver Ghost-Motor wurden die Zylinder in einem Block gegossen und der Zylinderkopf war abnehmbar. Sowohl Spule als auch Magnetzündung waren eingebaut. Die frühen Autos hatten 3-Gang-Schaltgetriebe mit dem Schalthebel in der Mitte des Autos, aber dies wurde 1925 zu einem Vierganggetriebe mit traditioneller Rechtsschaltung geändert. Die Kraftübertragung auf die Hinterachse erfolgte über eine Standard-Gelenkwelle mit Kreuzgelenk an beiden Enden. Das solide Fahrgestell hatte starre Vorder- und Hinterachsen, die an halbelliptischen Federn aufgehängt waren, wobei die Bremsen zunächst nur an den Hinterrädern lagen. Vierradbremsen mit mechanischem Servo wurden 1925 eingeführt. Der berühmte Rolls-Royce-Kühler mit dreieckiger Oberseite wurde eingebaut, und frühe Exemplare hatten emaillierte horizontale Lamellen, die später zu einem Nickel-Finish wechselten und schließlich vertikal wurden.
Im Jahr 1920 kostete ein Fahrgestell 1100 Pfund, wobei ein komplettes Auto mit Tourer-Karosserie normalerweise etwa 1600 Pfund kostete. Mit einer Karosserie, die dem vom Werk empfohlenen Gewicht entsprach, konnte das Auto 97 km/h erreichen, aber viele Besitzer ließen große Limousinenkarosserien einbauen, was sich unvermeidlich nachteilig auf die Leistung auswirkte.
Nur das Fahrgestell und mechanische Teile wurden von Rolls-Royce hergestellt. Die Karosserie wurde von einem vom Eigentümer ausgewählten Karosseriebauer hergestellt und montiert. Einige der bekanntesten Karosseriebauer, die Karosserien für Rolls-Royce-Fahrzeuge herstellten, sind Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner und Hooper.
Zur Übertragung der Kraft auf die Hinterachse wird kein Torque Tube verwendet - dies war beim 40/50 (Silver Ghost) Chassis der Fall. Bei den ehrwürdigen 20 PS wurde die Kraft über eine Standard-Gelenkwelle übertragen, die an beiden Enden mit einem Kardangelenk verbunden war.
