Daimler 48HP Manchester Phaeton
|
Automobilhersteller : |
Daimler |
|---|---|
|
Modell: |
48HP Manchester Phaeton |
|
Jahr: |
1908 |
|
Art: |
Phaeton |
Angezogen von den Möglichkeiten des „Silent Knight“-Motors kontaktierte der Vorstandsvorsitzende von Daimler Charles Yale Knight in Chicago und Knight ließ sich 1907 in England in der Nähe von Coventry nieder. Daimler kaufte Rechte von Knight „für England und die Kolonien“ und teilte sich das Eigentum an den europäischen Rechten was 60 % einnahm, mit Minerva aus Belgien. Daimler beauftragte Dr. Frederick Lanchester als Berater für diesen Zweck und eine umfassende Neugestaltung und Verfeinerung des Knight-Designs erfolgte unter großer Geheimhaltung. Knights Entwurf war ein praktischer Vorschlag. Als der neue Motor im September 1908 vorgestellt wurde, sorgte er für Aufsehen. „Es genügt zu sagen, dass Pilzventile, Federn und Nocken sowie viele kleine Teile körperlich weggeschwemmt werden, dass wir eine nahezu perfekt kugelförmige Explosionskammer und eine gusseiserne Hülse oder ein Rohr als den Teil der Brennkammer haben, in dem sich diese befindet.“ der Kolben bewegt sich.“
Der Royal Automobile Club hielt eine Sondersitzung ab, um den neuen Motor zu besprechen, der noch immer stumm war, aber nicht mehr „Wholly Knight“ hieß. Das Autocar berichtete über „seine außergewöhnliche Kombination aus Stille, Flexibilität und Kraft“. Daimler stellt die Produktion von Sitzventilmotoren gänzlich ein. Unter der Aufsicht des Royal Automobile Club (RAC) wurden zwei Daimler-Hülsenventilmotoren strengen Prüfstands-, Straßen- und Rennstreckentests unterzogen und zeigten bei der Demontage keinen sichtbaren Verschleiß, was Daimler 1909 die Dewar Trophy einbrachte. Der Umsatz überstieg die Lieferfähigkeit des Werks
Die Schiebermotoren von Daimler laufen lautlos im Leerlauf, hinterlassen aber eine leichte Ölrauchwolke hinter sich. Diese Motoren verbrauchten bis zu einer britischen Gallone Öl pro 450 Meilen, wobei Öl zum Schmieren der Hülsen benötigt wurde, insbesondere im kalten Zustand. Für damalige Verhältnisse waren sie jedoch sehr wartungsarm.
Bis Mitte der 1930er Jahre behielt Daimler seine geräuscharmen Schiebermotoren bei. Der Wechsel zu Tellerventilen begann mit der Fünfzehn von 1933
