Duesenberg Model SJ Dual Cowl Phaeton Sweep Panel La Grande
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Automobilhersteller : |
Duesenberg |
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Modell: |
Model SJ Dual Cowl Phaeton Sweep Panel La Grande |
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Jahr: |
1932-1937 |
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Art: |
Phaeton |
Die Kompressorversion, oft als „SJ“ bezeichnet, soll im zweiten Gang 104 Meilen pro Stunde (167 km/h) erreichen und im dritten Gang eine Höchstgeschwindigkeit von 135–140 mph (217–225 km/h) erreichen. Für den SJ wurden trotz unsynchronisierter Getriebe Zeiten von null auf 60 mph (97 km/h) von etwa acht Sekunden und von 0–100 mph (0–161 km/h) in 17 Sekunden gemeldet, zu einem Zeitpunkt, als gerade Die besten Autos der damaligen Zeit erreichten wahrscheinlich keine 100 mph (160 km/h). Duesenbergs wogen im Allgemeinen etwa zweieinhalb Tonnen; Gewichte von bis zu drei Tonnen waren angesichts der großen Auswahl an Sonderkarosserien keine Seltenheit. Der Radstand betrug 142,5 Zoll (362 cm).
Die Modell-J-Version mit 320 PS (239 kW) wurde ebenfalls von Fred Duesenberg entwickelt und im Mai 1932 eingeführt. Es wurden nur 36 Einheiten gebaut. Modelle mit Sonderkarosserien, wie das spätere „Mormon Meteor“-Chassis, erreichten in den Bonneville Salt Flats eine Durchschnittsgeschwindigkeit von über 135 mph (217 km/h) und einen Stundendurchschnitt von über 152 mph (245 km/h). Utah. Der Kompressor des SJ befand sich neben dem Motor; Um Platz dafür zu schaffen, wurden die Auspuffrohre geknickt, sodass sie leicht gebogen und durch die Seitenwand der Motorhaube verlängert werden konnten. Diese Kompressorautos sind an den glänzenden, gefalteten Schläuchen zu erkennen, die Cord als Marke eingetragen und in seinen anderen Kompressorautos von Cord und Auburn verwendet hat. Es hieß: „Das einzige Auto, das an einem Duesenberg vorbeikommen konnte, war ein anderer Duesenberg – und das mit Zustimmung des Erstbesitzers.“
Während die meisten Duesenberg-Modelle im Auftrag von Kunden gebaut wurden, oft unter enger Einbindung des Kunden bei Design, Bau und Zuschnitt, entwickelte Duesenberg auch eine eigene Reihe von Karosserien aus der Designabteilung von Auburn-Cord-Duesenberg, die größtenteils aus der Feder von Gordon Buehrig stammten.
Duesenbergs proprietäre Designs mit der Bezeichnung „La Grande“ wurden von mehreren Karosseriebauern gebaut und an das Duesenberg-Werk in Indianapolis geliefert, wo sie entweder auf Kundenbestellung oder für den Lagerbestand montiert und getrimmt wurden. Obwohl die meisten von der Union City Body Company gebaut wurden, wurden einige von anderen Häusern gebaut, darunter Brunn, Weymann und A.H. Walker.
Die La Grande-Karosserien von Duesenberg haben den Test der Zeit bestanden, ihre klassische Eleganz und geschmackvolle Verzierung machen sie zu den begehrtesten Karosserien dieser großartigen Chassis. In einer Zeit großartiger Designer und Karosseriebauer ist dies eine außergewöhnliche Anerkennung.
Die Karosserie war insofern besonders interessant, als es sich um einen von nur drei von La Grande gebauten Kompressor-Phaetons handelte, alle auf dem Fahrgestell mit langem Radstand. Es ist das zweite der drei gebauten Autos, wurde jedoch als Phaeton für fünf Passagiere mit zusätzlicher Heckscheibe spezifiziert. Der wahrscheinlichste Grund für diese Anordnung ist, dass die vollständige Konfiguration mit zwei Motorhauben das Ein- und Aussteigen auf dem Rücksitz umständlich machte und das Gewicht der Motorhauben- und Windschutzscheibenbaugruppe für viele schwer zu bewältigen war.
Obwohl insgesamt vierzehn La Grande Phaetons gebaut wurden – einschließlich der Fahrzeuge mit kurzem Radstand und ohne Kompressor – sind nur acht bekannt, die überlebt haben.
Der Karosseriebauer Henry Lonschein gründete Rollston im Jahr 1921, nachdem er sein Handwerk bei Brewster erlernt hatte. Sein einzigartiger und kostspieliger Rahmenansatz bestand darin, die Rahmen erst nach dem Zusammenbau der einzelnen Holzrahmenelemente von Hand in ihre endgültige Form zu schnitzen. Bis heute sind sich Restauratoren einig, dass Rollston-Karosserien ihre Präzision mit perfekt geschlossenen Linien unter Beweis stellen. ihre Stärke im Schließen von Türen; und ihre Steifheit mit einem fast völligen Fehlen von Quietsch- und Rasselgeräuschen, selbst Jahrzehnte später.
Die Rollston Company wurde 1921 gegründet, doch bereits 1927 wechselte Rudy Creteur als Chefdesigner von Locke zu Rollston. Creteur war von diesem Zeitpunkt an für die meisten Entwürfe von Rollston verantwortlich, einschließlich dieses wunderbaren Exemplars. Als eine von nur 218 Rollston-Karosserien, die zwischen 1927 und 1931 gebaut wurden, enthält dieses spezielle Design viele der Designmerkmale von Creteur. Insgesamt verfügte Rollston über 57 Modell-J-Modelle, 16 davon waren umwandelbare Victorias. Die niedrige Windschutzscheibe und die kompakte Oberkante verleihen dem Auto ein elegantes, flaches Aussehen. Insbesondere dieser Stil vereint die gute Sichtbarkeit der Cabrio-Limousine mit der sportlicheren und dennoch eleganteren offenen Zweitürer-Karosserie.
Während viele der besten maßgefertigten Karosseriebauer der damaligen Zeit eine wirklich beeindruckende Auswahl feinster maßgeschneiderter Karosserien anboten, die praktisch jedem Kundenwunsch und Geschmack gerecht wurden, gilt die Walter M. Murphy Company aus Pasadena, Kalifornien, heute allgemein als der erfolgreichste Karosseriebauer der Welt Duesenberg Model J-Chassis. Die von Murphy gebauten Karosserien waren gleichzeitig schlicht und elegant und zeichneten sich durch ihre schlanken Linien und ihren unbestreitbaren sportlichen Charakter aus, was im Vergleich zu zeitgenössischen Designs der Ostküste, die im Allgemeinen schwerer und kunstvoller in Konzept und Ausführung waren, noch deutlicher zu sein schien.
Das Markenzeichen des Murphy-Karosseriedesigns war die „Klare Sicht“-Säule. Beim Cabrio-Coupé wurden die Windschutzscheibensäulen möglichst schlank gestaltet, was für ein sportlicheres, offeneres Erscheinungsbild sorgt. Tatsächlich gab Murphy bekannt, dass ihre Windschutzscheibensäulen „schmaler als der Raum zwischen den Augen eines Mannes“ seien; ein Designmerkmal, von dem sie auch behaupteten, dass es tote Winkel beseitigte. Ohne Zweifel gilt das Cabriolet-Coupé allgemein als das schönste Design von Murphy und war in der Tat einer der beliebtesten Karosseriestile für das Model-J-Chassis.
Nachdem die Walter M. Murphy Company aus Pasadena, Kalifornien, 1932 ihre Pforten geschlossen hatte, führten die ehemaligen Mitarbeiter Christian Bohman und Maurice Schwartz ihre Arbeit selbstständig fort. Sie griffen schnell Murphys verbliebenen Kundenstamm auf und entwickelten viele Entwürfe ihres früheren Arbeitgebers weiter sowie erstellten mehrere neue Karosserien auf den Fahrgestellen der Modelle J und SJ. Viele der letzteren wurden von Duesenbergs neuem Chefdesigner J. Herbert Newport entworfen, der eine extravagantere Linie mitbrachte als sein Vorgänger Gordon Buehrig.
Duesenberg baute nur 38 Kompressoren, die während der „Fabrikära“ auf rund 50 verschiedene Chassis umgestellt wurden.
