Chrysler Imperial Custom 8 CL Dual Cowl Phaeton by LeBaron
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Automobilhersteller : |
Chrysler |
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Modell: |
Imperial Custom 8 CL Dual Cowl Phaeton by LeBaron |
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Jahr: |
1932-1933 |
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Art: |
Phaeton |
Wie der Cord L-29, der ebenfalls von Al Leamy entworfen wurde, war der CG Imperial dramatisch lang und niedrig, mit anmutig geschwungenen Kotflügeln und einem markanten V-förmigen Kühler. Alle Chryslers hatten einen wohlverdienten Ruf für Leistung, und die "gerade Acht" des CG Imperial enttäuschte nicht, mit 125 PS auf dem Fass und einem Viergang-Getriebe, um es voranzutreiben. Das Viergang-Getriebe, die Vierpunkt-Motorlager, die hydraulischen Bremsen und die gut abgestimmte Federung sorgten dafür, dass sie auch sehr kultiviert zu fahren waren und nicht nur als der schönste Klassiker der Imperial-Ära galten, der jemals gebaut wurde. Eingeführt im Juli 1930 wurde die CG Imperial nur bis Dezember 1931 produziert.
Der Chrysler Imperial wurde 1931 neu gestaltet. Das Auto erhielt einen neuen Motor, einen 384,84-Kubikzoll (6308,85 cc) I8. In Marketingmaterialien für diese Imperial-Generation wurde das Auto als "Imperial 8" bezeichnet, in Anlehnung an den neuen Reihen-8-Zylinder-Motor. Der Motor war in vielen anderen Chrysler-Fahrzeugen zu finden. Chryslers Imperial hatte sich von einer einfachen gehobenen Version kleinerer Modelle zu etwas wirklich Einzigartigem und Besonderem entwickelt. Es war mit einem klassisch schönen Styling geschmückt, das vom Cord L-29 inspiriert war und für sein massives 145-Zoll-Fahrgestell mit Radstand und den glatten 125-PS-Straight-Acht bemerkenswert war. Unter der langen Motorhaube des Imperial befand sich Chryslers erster – und tatsächlich größter – Straight-8-Flathead-Motor in zwei Versionen, die als „Silver Dome“ und „Red Head“ bezeichnet wurden. Der leistungsstärkere Red Head Straight Eight produzierte 135 PS bei 3.200 U / min, genug, um den Imperial auf fast 90 MPH zu befördern, und würde leise mit 75 MPH fahren. Dieses Auto war nicht nur groß und kraftvoll, es war auch ein hervorragender Fahrer mit fortschrittlicher Lenkgeometrie, die es erschreckend einfach machte, mit hoher Geschwindigkeit durch weite Kurven zu schwingen. Der Begriff „Fahrerauto“ wird selten für American Classics dieser Ära verwendet, aber er trifft auf den Imperial zu.
Der Custom Imperial hatte rostfreie Kotflügel, automatische Heizungssteuerung und Sicherheitsglas. Die Limousine kam sogar mit einem Diktiergerät. Im Zuge der Neugestaltung wurden auch neue Speichenräder eingeführt, die bis in die 1940er Jahre zur Standardradbehandlung wurden. Stock-Car-Fahrer Harry Hartz stellte mit einer Imperial-Limousine in Daytona Beach, Florida, zahlreiche Geschwindigkeitsrekorde auf.
Im Januar 1932 führte Chrysler für das Jahr sogenannte „zweite Serie“-Modelle ein. Es gab jetzt zwei Imperial-Serien, den 135-Zoll-Radstand CH und den Custom Imperial CL, der 10 Zoll länger war als der CH. Zu den Merkmalen gehörten Floating Power-Motorhalterungen und eine geteilte Windschutzscheibe in V-Konfiguration, deren Scheiben einzeln geöffnet wurden. Obwohl den von Briggs gebauten CHs das Prestige der CLs von LeBaron fehlte, hatten sie hervorragende Proportionen, die sie auszeichneten, und einen Elan, der bei ihren gehobenen Geschwistern fehlte. Zur Serienausstattung gehörten handpolierte Ledersitze mit passenden Trittblechen und einer Ledertür, passende Teppiche vorn und hinten sowie Ablagefächer in den Fondtüren. Ein oberer Kofferraum, ein lackiertes Armaturenbrett mit einem damaszenierten Instrumentenkombi, zwei seitliche Halterungen und ein Kofferraum waren Standard.
Zu den Innovationen von Chrysler in diesem Jahr gehörten Freilauf, automatische Vakuumkupplung, leises Getriebe, vakuumbetriebene Bremsen, neue Rahmenkonstruktion und "Floating Power", die aus flexiblen Motorlagern bestand.
Der Imperial CL (als Custom bezeichnet) war die Übertragsproduktion von 1932, aber der CQ war ein völlig neues, kleineres Auto, das gegenüber '32 um etwa 9 Zoll verkleinert wurde. Es teilte das jährliche Styling-Thema von geschwungenen Kotflügeln, schrägem V-Typ-Kühler, einer haubenlosen Motorhaube mit Türventilatoren, einzelnen Stoßfängern und schrägen V-Typ-Windschutzscheiben. Hinten angeschlagene "Selbstmord"-Türen wurden jedoch nur bei der Imperial CQ Cabrio-Limousine gefunden. In einer neuen Wendung wurde Imperial-Käufern eine Motoroption mit weniger PS angeboten.
Der Custom war der reichste aller Chrysler-Serien und hatte auch geschwungene Kotflügel, schräge V-Typ-Kühler, schräge Doppelwindschutzscheiben (bei offenen und geschlossenen Autos), eine haubenlose Motorhaube mit Türlüftern, Einzelstangen-Stoßfänger und verchromte Außentrompete Hörner. Bei allen Zollbehörden mit Ausnahme der Limousinen wurden hinten angeschlagene "Selbstmord"-Türen verwendet. Wie üblich stammten die werkseitig katalogisierten Semi-Custom-Karosserien von LeBaron. Nur sechs Fahrgestelle und Hauben wurden an Sonderkarosseriebauer geliefert und mindestens zwei davon waren Karosserien in der Schweiz von den Werkstätten von Lagenthawl und Jean Oygaz.
Ein neues geräuscharmes 3-Gang-Stirnradgetriebe war bei allen neuen Chryslers dabei. Verbesserte Auslassventilsitze aus einer Stahllegierung waren auch eine Verbesserung der 33er-Motoren. Innovationen gab es auch mit einem neuartigen Ölfilter und einem besser funktionierenden automatischen Choke. 1933 war das letzte Jahr, in dem der Imperial in einer Roadster-Karosserie erhältlich war.
Mit einer Schar talentierter Designer und Einzelpersonen war LeBaron Carrossiers Inc. ein erfolgreiches Unternehmen und unter dem Besitz seiner Muttergesellschaft Briggs bereits eine erfolgreiche Partnerschaft mit Chrysler eingegangen. Zusammen mit ihrem Designteam waren John Tjaarda und Ralph Roberts für die nächsten Jahre für die Entwürfe von LeBaron verantwortlich, da das Unternehmen nun ideal positioniert war, um die wachsende Nachfrage nach Karosserien für Reisebusse, die sich in den 1920er Jahren entwickelten, voll auszuschöpfen. Designarbeiten kamen von Duesenberg, für die LeBaron-Karosserien zu den produktivsten gehörten, sowie von Marmon und natürlich den atemberaubenden CG- und CL-Chrysler-Imperials.
Waterhouse wurde 1928 von zwei ehemaligen Mitarbeitern von Judkins, Charles Waterhouse und seinem Sohn Moses, gegründet. Das ursprüngliche Ziel des Unternehmens war es, Karosserien für das DuPont-Auto zu liefern, ein bedeutender Meilenstein, der erreicht wurde, als Waterhouse die Vermögenswerte der Woonsocket Mfg. Co. kaufte und glücklicherweise das Talent von George Weaver erwarb. Mit dieser Bekanntheit gewann die Firma genug Zugkraft, um einige der prestigeträchtigsten Chassis wie Packard, Pierce-Arrow, Stutz und Marmon zu kleiden. In einem kurzen, aber ausgezeichneten Lauf produzierte die Firma ungefähr 296 Karosserien; der überwiegende Teil der Produktion des Unternehmens, etwa 251 Karosserien, wurde auf Lincoln-, DuPont- und Packard-Chassis platziert. Von 31 Waterhouse-Karosserien, die auf verschiedenen Fahrgestellen gebaut wurden, sollen nur sechs oder weniger mit der CG Imperial verpaart worden sein.
Das auffällige Convertible Victoria war das Markenzeichen von Waterhouse und gilt als eine der frühesten in den USA gebauten Karosserien mit europäischem Design. Die markanten Karosserielinien erregten in der Branche vor allem beim Wettbewerb Aufsehen. Die Nachahmung der von Weaver geschriebenen Designs forderte bald ihren Tribut von der Firma, und die kundenspezifische Karosserieproduktion endete nur sechs Jahre nach ihrem Beginn.
