Ford Mustang Boss 429 KK Kar Kraft 1969
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Automobilhersteller : |
Ford |
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Modell: |
Mustang Boss 429 KK Kar Kraft 1969 |
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Jahr: |
1969-1970 |
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Art: |
Coupe |
Der Boss 429 (von Enthusiasten auch als „Boss 9“ bekannt) ist bis heute wohl eines der seltensten und am meisten geschätzten Muscle-Cars. Insgesamt wurden 1358 Original Boss 429 hergestellt. Der Ursprung des Boss 429 geht auf NASCAR zurück. Ford wollte einen Hemi-Motor entwickeln, der mit dem berühmten 426 Hemi von Chrysler in der Sprint Cup-Serie von NASCAR (damals bekannt als "Grand National Division") konkurrieren konnte. Die Homologationsregeln von NASCAR erforderten, dass mindestens 500 Autos mit diesem Motor ausgestattet und an die breite Öffentlichkeit verkauft wurden. Nach langer Überlegung entschied Ford, dass der Mustang das Auto sein würde, das diesen neuen Motor aufnehmen würde.
Der Boss 429-Motor wurde vom Ford 385-Motor abgeleitet. Es wurden vier Bolzenhauptleitungen, eine geschmiedete Stahlkurbel und geschmiedete Stahlpleuel verwendet. Der Motor war mit Aluminium-Zylinderköpfen ausgestattet, die eine modifizierte Brennkammer vom Hemi-Typ hatten, die Ford "Halbmond" nannte. Diese Köpfe verwendeten die "Trockendeck" -Methode, was bedeutet, dass keine Kopfdichtungen verwendet wurden. Jeder Zylinder, Öldurchgang und Wasserdurchgang hatte eine individuelle "O"-Ring-Dichtung, um ihn dicht abzudichten. Der Boss 429-Motor verwendete einen einzelnen Holley-Vierzylinder-Vergaser mit einer Nennleistung von 735 CFM, der auf einem Aluminium-Ansaugkrümmer montiert war, der für seine Zeit gut floss. Die Autos von 1969 waren mit einer hydraulischen Hubnockenwelle ausgestattet, während die Modelle von 1970 eine mechanische Hubnockenwelle zusammen mit einem verbesserten Doppelauspuffsystem erhielten, obwohl die Nennleistung gleich blieb.
Die Karosserie des Mustang war jedoch nicht breit genug, um den massiven Boss 429-Motor aufzunehmen, und infolgedessen beauftragte Ford Kar Kraft aus Brighton, MI, bestehende 428 Cobra Jet- und Super Cobra Jet Mach 1-Mustangs zu modifizieren, damit sie richtig in den neuen Boss 429-Motor passen . Kar Kraft wurde von Ford mit der Entwicklung des Boss 429 beauftragt, weil Ford sich mit einer Reihe von Projekten, wie dem Boss 302 und seiner Trans Am-Version, die in den gleichen Jahren wie der Boss an der SCCA Trans Am Series of Races teilnahmen, überforderte 429 wurde für NASCAR produziert. Kar Kraft war zu dieser Zeit auch dabei, den Trans-Am Boss 302 zu entwickeln. Die Produktion des Boss 429 begann 1968 in Brighton, Michigan, im Werk von Kar-Kraft. Die Autos wurden direkt vom Werk des Autoherstellers zu diesem Werk transportiert, und die Arbeit begann. Kar Kraft nahm umfangreiche Modifikationen am Mustang vor, einschließlich der Verbreiterung der Stoßdämpfer und verlängerte die inneren Kotflügel, damit dieser massive Motor passen konnte. Die Halterungen für die Vorderradaufhängung wurden gehackt und verschoben, um Platz für den Block und die Auspuffkrümmer zu schaffen. Als nächstes wurde die Batterie im Kofferraum neu positioniert und am hinteren Ende wurde ein steifer 3/4-Zoll-Stabilisator hinzugefügt, um das Handling zu verbessern, da das Auto jetzt kopflastig war. Dies war der erste Mustang, der jemals mit einem hinteren Stabilisator ausgestattet war, und er war bemerkenswert handlich viel besser als andere Big-Block-Mustangs der damaligen Zeit, was ihn zu einem sehr leistungsfähigen Rennwagen machte.Er war mit einem Drehzahlmesser mit 8.000 U / min und einem AM-Radio ausgestattet.Zusätzlich wurde ein Loch in die Motorhaube geschnitten und eine manuell gesteuerte Motorhaube Scoop wurde diesen Autos hinzugefügt. Zu den weiteren Merkmalen gehörten ein Frontspoiler, der flacher war als der Boss 302-Spoiler, farbcodierte Doppel-Rennspiegel und ein Motorölkühler. Es war auch mit einer Hinterachse mit 3,91-Übersetzung und einem "Traction-Lock" ausgestattet "Sperrdifferential.
Die Autos wurden mit 375 PS (280 kW) und 450 lb·ft (610 N·m) Drehmoment sehr konservativ bewertet. Die tatsächliche Leistung lag weit über 500 PS (370 kW). Einige Leute haben behauptet, dass es 600 oder mehr PS produziert, und sich auf umfangreiche Tests berufen, um die Ergebnisse zu beweisen, obwohl nichts wirklich bewiesen wurde. Es ist jedoch sehr einfach, dem Semi-Hemi-Motor eine solche Leistung zu entlocken, da er werksseitig für Straßentauglichkeitszwecke verstimmt wurde. Diese PS-Angaben wurden im Laufe der Jahre durch viele Dynamometer-Testergebnisse mit Werksmotoren bewiesen; Einige wurden nach Werksspezifikationen umgebaut, andere direkt nach dem Kauf direkt aus den Autos selbst gezogen, obwohl die spezifische Leistung je nach Motor aufgrund von Testparametern variiert. Die damalige 429 Drag Pack-Option von Ford (die ein normaler 429 SCJ war und nicht die Boss-Version, die mehr Leistung machte) hatte 495 PS (369 kW), was für die damalige Zeit ziemlich beeindruckend war, es sollte jedoch beachtet werden, dass diese Die Bewertungen waren ausschließlich Motorkurbel-PS und nicht die tatsächlichen Rad-PS-Zahlen. Die Hersteller und Händler haben aufgrund rechtlicher Probleme und steigender Versicherungskosten nur 375 PS (280 kW) angegeben, sodass Kunden dazu verleitet würden, diese Autos ohne die hohen Gebühren einer Versicherungsgesellschaft zu kaufen, obwohl dies vermutlich noch kein Hersteller behauptet hat um mögliche Klagen zu verhindern. Trotz der hohen PS- und Drehmomentwerte war das Auto im hohen Drehzahlbereich zu Hause (der Motor soll über längere Zeiträume bis zu 9.000 U / min drehen können, was angesichts des massiven Hubraums von 7,0 l jedoch beeindruckend ist waren aus Versicherungsgründen werksseitig auf 6.200 U/min begrenzt) und erlitten dadurch eine nach heutigen Maßstäben schlechte 0-60-Zeit. Dies wurde jedoch schnell wieder wettgemacht, als es in Bewegung kam. Das Auto soll uneingeschränkt Geschwindigkeiten von bis zu 175 Meilen pro Stunde überschreiten können, obwohl aufgrund der Seltenheit, des Werts und der Sammelbarkeit des Autos kein tatsächlicher Anspruch nachgewiesen wurde, sodass jeder, der eines besitzt, zögert, es zu versuchen.
Beide Modelljahre wiesen im Vergleich zu anderen Mustangs der damaligen Zeit (siehe Boss 351, Boss 302, Mach 1) ein abgeschwächtes Äußeres auf, da die einzige äußere Identifizierung des Autos die Boss 429-Aufkleber auf den vorderen Kotflügeln waren die Vorderreifen. Der Rest des Autos wies ein sehr sauberes Aussehen auf, das für die meisten Mustangs, die Ford produziert hatte, untypisch war, was für manche Leute täuschen könnte.
Um zu zeigen, wie besonders diese Autos waren, erhielten sie eine spezielle NASCAR-Kennzeichnung, die an der Fahrertür angebracht war. Jedes Auto erhielt eine "KK"-Nummer, die für Kar Kraft stand. KK Nr. 1201 war der erste Boss 429 und KK Nr. 2558 war der letzte hergestellte Boss 429.
Leider begannen die Verkäufe für die Boss 429 Mustangs von 1970 zu sinken und mit höheren Produktionskosten, Benzinkosten und anderen internen Ford-Problemen wurde entschieden, dass 1970 das letzte Jahr des Boss 429 sein würde.
1969 wurden 859 Boss 429 von der Ford Motor Company hergestellt. 2 davon waren Cougars für die Lincoln/Mercury Race Division. 1969 gab es fünf verschiedene Farben (Raven Black, Wimbledon White, Royal Maroon, Candyapple Red und Black Jade), und die einzige Farbe für den Innenraum war Schwarz. Die voll funktionsfähige Motorhaube hatte die gleiche Farbe wie das Auto und war deutlich größer als alles andere, was zu dieser Zeit für jedes Ford-Produkt angeboten wurde, mit Ausnahme der 2 Boss 429 Cougars. Diese Schaufel würde auf das Modelljahr 1970 übertragen, würde aber bei allen Autos schwarz lackiert werden. Bis zum heutigen Tag ist es die größte werkseitige Motorhaubenschaufel, die jemals an einem werkseitig produzierten Mustang installiert wurde. Alle diese Autos hatten ein Schaltgetriebe, und aufgrund der Größe des Motors war keine Klimaanlage verfügbar. Obwohl ursprünglich nicht als Option angeboten, ist es üblich, einen Spoiler und Fensterlamellen hinzuzufügen, die häufig bei Mach 1 und Boss 302 von 1969-1970 zu sehen sind. Einige frühe Autos waren als "S" -Code-Autos bekannt und hatten als solche einen etwas anderen Motor. Diese Autos hatten Ventildeckel aus Magnesium, geschmiedete Innenteile im NASCAR-Stil, fast keine Smog- oder Emissionsausrüstung und sollen leistungsstärker sein als die späteren Motoren mit den Codes "T" und "A", die über die emissionsbezogenen Ausrüstungen verfügten, um die staatlichen Vorschriften zu erfüllen. In einigen Fällen wurden die Motoren aufgrund des extremen Drehmoments und der Leistung, die der Motor erzeugen konnte, aus den Autos entfernt, um sie in anderen Anwendungen wie dem Ziehen von Traktoren zu verwenden.
1970 gab es 499 Boss 429 von der Ford Motor Company. Es gab fünf neue Außenfarben (Grabber Orange, Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Coral und Pastel Blue) und das Interieur war in Schwarz oder Weiß & Schwarz erhältlich. Die Motorhaubenschaufeln für dieses Jahr waren alle mattschwarz lackiert, unabhängig von der Farbe des Autos. Diese Autos hatten auch ein Schaltgetriebe und es war keine Klimaanlage verfügbar, wiederum aufgrund der Größe des Motors. Der Hurst Shifter war auch in diesem Jahr Standardausrüstung. Ebenfalls 1970 gab es eine äußerst seltene, vom Händler installierte Option mit Sechser-Pack-Ansaugung und Vergasern, von denen jedoch nur sehr wenige jemals verkauft wurden.
