Shelby GT500 Fastback 1969
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Automobilhersteller : |
Shelby |
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Modell: |
GT500 Fastback 1969 |
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Jahr: |
1965-1970 |
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Art: |
Coupe |
Die GTs verloren 1969 ihr Cobra-Etikett und wurden erneut einfach als Shelby GT 350 und Shelby GT 500 vermarktet. Die GT 350 und GT 500 für das Modelljahr 1969 erhielten ein umfangreiches Facelifting, wobei allein die Karosserie um 4 Zoll länger wurde ( 100 mm). Ford war an Design- und Stilentscheidungen beteiligt, wobei Shelby wenig Einfluss hatte. Der GT 350 war jetzt mit einem 351 Kubikzoll V8 ausgestattet. Carroll Shelby kündigte seine Vereinbarung mit Ford im Sommer 1969.
Der aktualisierte GT350 von 1969 brachte eine Reihe von stilistischen und mechanischen Änderungen mit sich und, wie jedes gute Auto, einen Hauch von Drama. Der neue Motor des GT350 war ein Windsor 351-Kubikzoll-V-8 mit 290 PS. Zu den kosmetischen Änderungen gehörten ein neuer Kühlergrill, eine Motorhaube, Seitenkanäle zur Kühlung des Motors und der hinteren Bremsen sowie eine um vier Zoll vergrößerte Gesamtkörperlänge.
Ford übernahm die Neugestaltung des GT350 von 1969 selbst und gab Carroll Shelby wenig Input. Infolgedessen zog Shelby im Sommer 1969 seinen Vertrag mit Ford. Vor diesem Hintergrund wollte Ford das Interesse der Verbraucher am GT350 aufrecht erhalten, was zu Unfug in den Unternehmen führte. Ford schickte die 788 unverkauften Shelbys von 1969 an Kar Kraft, den Aftermarket-Laden, der den Boss 429 in Dearborn, Michigan, zusammenbaute, um sie mit Haubenstreifen und einem Kinnspoiler auszustatten. Ford nahm diese Änderungen 1969 vor, um ein bevorstehendes Bundesgesetz zu vermeiden, das 1970 den Einbau einer Lenksäule mit Diebstahlsicherung vorschrieb. Beim dritten Verlassen des Werksgeländes erhielten diese nicht verkauften Shelbys von 1969 neue Fahrgestellnummern und Typenschilder für 1970, seit das FBI die Datenschilder von 1969 zerstört hat.
Der GT 500 behielt immer seine einzigartige Identität und verfügte 1969 über ein längeres Glasfaser-Frontend, einen einzigartigen Kühlergrill, aktualisierte Rücklichter und überarbeitete Auspuffauslässe sowie eine aggressive Motorhaube mit fünf funktionellen Luftschaufeln im NACA-Stil. Vordere und hintere Luftschaufeln leiteten kühle Luft zu den Bremsen, und im Inneren behielten ein Überrollbügel, Trägheitsrollen-Renngurte, luxuriöse Annehmlichkeiten und spezielle Ausstattungen den leistungsorientierten, limitierten Produktionscharakter des GT 500 bei ist mit 3.150 produzierten ziemlich selten, das GT 500 Cabrio ist viel mehr, mit nur 335 gebauten.
Als Modell von 1970 ist dieser Shelby der letzte einer Rasse. Der erste war der 1965er GT350 Fastback, der gebaut wurde, um einen zweisitzigen Sportwagen für SCCA B-Serien-Straßenrennen zu homologieren. Ja, Shelby hat die Rennmission Jahr für Jahr abgeschwächt, aber er hat jedes Jahr ein außergewöhnliches Hochleistungsauto herausgebracht. Die letzte Iteration war die Serie 1969/70. Die Produktion des Modelljahres für den 69er begann im November 1968, sehr spät, um das 69er-Modell auf den Markt zu bringen. Bereits im September 1969 hatte Carroll Shelby selbst angekündigt, die Produktion von Mustang zum Ende des Modelljahres 1969 einzustellen.
Leider hatte Shelby-American mit dem verkürzten Modelljahr 69 GT350 und GT500 auf Händlergrundstücken nicht verkauft. Die Entscheidung war, die Autos auf 1970 Modelle zu aktualisieren, beginnend mit der Fahrgestellnummer. Das FBI überwachte die Zerstörung der VIN-Platten von 1969 und die Installation neuer Platten von 1970 - der Aluminiumlaschen oben auf dem Armaturenbrett. Shelby-American ersetzte auch die Türdatenverkleidungsplatten durch Aufkleber mit Kleberücken.
Um die 1970er Modelle von den 1969er Jahren zu unterscheiden, entwickelte Shelby-American einen Plan. Sie fügten ein Paar schwarze Haubenstreifen und einen schwarzen Kinnspoiler Boss 302 hinzu. Die 1969er Jahre waren jetzt 1970er Jahre. Der Unterschied ist auf den ersten Blick deutlich zu erkennen.
