Citroen DS21 Concorde II by Chapron
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Automobilhersteller : |
Citroen |
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Modell: |
DS21 Concorde II by Chapron |
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Jahr: |
1965 |
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Art: |
Coupe |
Der Citroën DS ist ein viertüriges mittelgroßes Auto mit Frontmotor und Frontantrieb, das von der französischen Firma Citroën von 1955 bis 1975 in den Konfigurationen Limousine, Wagen / Kombi und Cabrio hergestellt und vermarktet wurde. Der italienische Bildhauer und Industriedesigner Flaminio Bertoni und der französische Luftfahrtingenieur André Lefèbvre haben das Auto entworfen und konstruiert. Paul Magès entwickelte die hydropneumatische Niveauregulierung.
Der DS ist bekannt für sein aerodynamisches, futuristisches Karosseriedesign und seine innovative Technologie und setzt neue Maßstäbe in Bezug auf Fahrqualität, Handling und Bremsen. Citroën verkaufte 1.455.746 Autos, darunter 1.330.755, die im ursprünglichen Massenproduktionswerk des Herstellers in Paris am Quai André-Citroën (früher Quai de Javel) gebaut wurden.
Der DS wurde 1999 Dritter in der Umfrage "Auto des Jahrhunderts", in der die einflussreichsten Autodesigns der Welt ausgezeichnet wurden, und wurde vom Magazin Classic & Sports Car zum schönsten Auto aller Zeiten gekürt.
Nach 18 Jahren geheimer Entwicklung als Nachfolger des Traction Avant wurde der DS 19 am 5. Oktober 1955 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. In den ersten 15 Minuten der Show wurden 743 Bestellungen entgegengenommen, und die Bestellungen für den ersten Tag beliefen sich auf 12.000.
Die ID19 folgte dem Beispiel der DS19 bei der Verwendung eines Punning-Namens. Während "DS" auf Französisch als "Déesse" (Göttin) ausgesprochen wird, wird "ID" als "Idée" (Idee) ausgesprochen.
Der DS war das erste Serienauto mit Scheibenbremsen vorne. Es verfügte auch über eine hydropneumatische Federung, einschließlich eines automatischen Nivelliersystems und variabler Bodenfreiheit, einer Servolenkung und eines halbautomatischen Getriebes (das Getriebe erforderte kein Kupplungspedal, aber die Gänge mussten noch von Hand geschaltet werden), obwohl der Schalthebel einen angetriebenen betrieb hydraulischer Schaltmechanismus anstelle eines mechanischen Gestänges und eines Glasfaserdaches, das den Schwerpunkt senkte und so die Gewichtsübertragung verringerte. Innenborder-Vorderradbremsen (sowie Einzelradaufhängung) reduzierten das unbespannte Gewicht. Unterschiedliche Spurbreiten und Reifengrößen vorne und hinten reduzierten die ungleiche Reifenbelastung, die bekanntermaßen das Untersteuern fördert, wie es für Fahrzeuge mit Frontmotor und Frontantrieb typisch ist.
Wie bei allen französischen Autos wurde das DS-Design durch das Steuer-PS-System beeinflusst, das effektiv sehr kleine Motoren vorschrieb. Anders als beim Vorgänger Traction Avant gab es kein Spitzenmodell mit einem leistungsstarken Sechszylindermotor. Citroën hatte einen luftgekühlten Flat-6-Motor für das Auto geplant, verfügte jedoch nicht über die Mittel, um den Prototyp-Motor in Produktion zu bringen.
Im DS wurden sie auch für Federung, Kupplung und Getriebe verwendet, obwohl der spätere ID19 über eine manuelle Lenkung und ein vereinfachtes Bremssystem verfügte.
Zu einer Zeit, als nur wenige Personenkraftwagen eine unabhängige Federung an allen Rädern hatten, war die Anwendung des Hydrauliksystems auf das Federungssystem des Autos zur Bereitstellung eines selbstnivellierenden Systems ein innovativer Schritt. Diese Federung ermöglichte es dem Auto, ein scharfes Handling bei sehr hoher Fahrqualität zu erreichen, häufig verglichen mit einem "Zauberteppich". Die verwendete hydropneumatische Federung wurde im Jahr zuvor auf dem Heck eines anderen Autos von Citroën entwickelt, dem Traction Avant 15CV-H.allum, Roy Axe, Paul Bracq und Leonardo Fioravanti.
Im September 1962 wurde der DS mit einer aerodynamisch effizienteren Nase, besserer Belüftung und anderen Verbesserungen neu gestaltet. Es behielt das offene Erscheinungsbild der beiden Scheinwerfer bei, war jedoch mit einem optionalen Satz von Fahrlichtern erhältlich, die an den vorderen Kotflügeln angebracht waren.
Eines der stilvollsten Autos der 1960er Jahre, das letztere war die Kreation des Pariser Karosseriebauers Henri Chapron, der sein erstes solches Modell "La Croisette" nannte. Henri Chapron stammt aus Nouan-le-Fuzelier in der französischen Region Sologne und gründete 1919 seine Karosseriebaufirma in Levallois-Perret am Stadtrand von Paris. Im Gegensatz zu so vielen modischen französischen Karosseriebauern trug Chapron nichts von dem geistigen Gepäck, das durch den Bau von Pferdekutschen zu Autos entstanden war. Infolgedessen hatte seine Arbeit eine Frische und ein angeborenes Augenmaß, das sich gut für hochwertige Fahrgestelle eignet. Chaprons Interpretationen des Citroën DS und der ID unterschieden sich erheblich von den regulären Produktionsversionen. Chapron fügte bereits 1965 Flossen an den Heckflügeln hinzu und brachte im Oktober 1964 auf dem Salon de l'Auto in Porte de Versailles seine eigene Version eines hochwertigen DS unter dem Namen "Majestät" auf den Markt. Zuerst wurde der Umbau nicht von Citroën genehmigt, was Chapron zwang, komplette Autos anstatt rollende Fahrgestelle zu kaufen, aber schließlich gab das Werk nach und produzierte seine eigene Ursine-Version auf dem längeren Fahrgestell des ID Break (Kombi) -Modells. Chapron baute weiterhin seine eigenen Cabriolets Le Caddy und Palm Beach zusammen mit verschiedenen Limousinen und Coupés. Das beliebteste davon ist "Le Dandy". Chaprons zweite Version eines Softtop-DS, Le Caddy, erschien erstmals 1959 und stellte eine erhebliche Verbesserung gegenüber La Croisette dar. Das beliebteste davon ist "Le Dandy". Chaprons zweite Version eines Softtop-DS, Le Caddy, erschien erstmals 1959 und stellte eine erhebliche Verbesserung gegenüber La Croisette dar. Während letztere Limousinen-Heckflügel verwendet hatten, die einen Abdeckstreifen für die Verbindung zwischen dem Flügel und der redundanten hinteren Türverkleidung erforderten, verwendete Le Caddy einen viel saubereren einteiligen Flügel. Die Vordertüren der Limousine wurden bis 1960 verwendet, als längere Türen eingeführt wurden, was zu einer weiteren Verbesserung der Proportionen des Designs führte. Nur 34 Exemplare des Le Caddy Cabrio wurden zwischen 1959 und 1968 gebaut. Natürlich sind sie alle sehr begehrt. Chapron stellte 389 eigene Cabriolets her, das letzte im Jahr 1973. 1960 zur gleichen Zeit wie Le Caddy und Le Dandy eingeführt, war eine weitere Variation des Coupé-Themas, die Concorde, die eine großzügigere Kabine mit mehr Kopffreiheit für das Heck aufwies Passagiere. Chapron-Versionen waren sowohl für ihren Preis als auch für die limitierte Produktion exklusiv. Es wird angenommen, dass zwischen 1960 und 1965 nur 37 oder 38 Exemplare des Concorde-Coupés gebaut wurden. In den nächsten fünf Jahren wurden nur 38 Exemplare gebaut. Darüber hinaus produzierte Chapron auch einige Coupés, nicht werksseitige Cabrios und spezielle Limousinen (einschließlich des "Prestige", des gleichen Radstands, aber mit einem zentralen Teiler, und des Stufenheck "Lorraine"), die einen Abdeckstreifen für den
