Lincoln Model KA 1933 Sedan Custom
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Automobilhersteller : |
Lincoln |
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Modell: |
Model KA 1933 Sedan Custom |
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Jahr: |
1931-1939 |
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Art: |
Sedan |
Die Lincoln K-Serie (auch Model K genannt, in Anlehnung an das frühere Ford Model K) war eine Reihe von Luxusfahrzeugen, die von 1930 bis 1940 von Lincoln hergestellt wurden. Während die ursprüngliche K-Serie über einen 385-Zoll-V8 (6,3 l) verfügte, a Der V12-Motor wurde 1933 zum Standard. Kunden hatten auch die Möglichkeit, eine vollständig maßgeschneiderte Karosserie zu bestellen.
Die beiden Marken würden weiterhin eine stilistische Verbindung teilen und beide würden neue Kraftwerke erhalten. Ford würde den legendären Flachkopf-V8 übernehmen und Lincoln würde einen leistungsstarken V12 bekommen. Der neue Motor nutzte ursprünglich das „Gabel-Blatt“-Design des von Leyland entworfenen V-8-Motors und war laufruhig, robust und deutlich leistungsstärker als der Achtzylinder. Die Lincoln K-Serie wurde 1932 in zwei Linien aufgeteilt, das V8-Übertragungsmodell KA mit kurzem Radstand und das neue V12-angetriebene Modell KB mit langem Radstand. Der V8-Wagen hatte wieder einen Radstand von 136 Zoll (3454 mm), obwohl die Motorleistung auf 125 PS (93 kW) gesteigert wurde. Der KB hingegen war mit dem neuen L-Kopf-V12-Motor der Marke ausgestattet. Das 447,9 ci (7,3 l) große 65°-L-Kopf-Aggregat leistete 150 PS (112 kW).
Beide Serien verfügten über einen neuen Kühlergrill mit weniger Rand, Lüftungstüren anstelle von vertikalen Lamellen an den Seiten der Motorhaube, ein Standlicht oben auf jedem vorderen Kotflügel und 18-Zoll-Speichenräder.
Die neuen Lincolns von 1932 zeigten ein raffiniertes Design, das das alternde L-Modell deutlich auf den neuesten Stand brachte. Der frische Look beinhaltete ein Kühlergehäuse im Ford-Stil, und das Auto fuhr auf moderneren 18-Zoll-Drahtspeichenrädern und wurde, wie es für Lincoln üblich war, in einem umfangreichen Katalog an Karosserievarianten angeboten, darunter viele teure Custom-Styles. Lincolns Custom-Angebot war sehr beeindruckend; sie hatten Modelle der meisten Top-Karosseriehersteller katalogisiert, darunter LeBaron, Dietrich, Willoughby, Waterhouse und Brunn.
Das KB-Chassis erlangte damals legendären Status und ist heute ein äußerst begehrter CCCA-Klassiker für Senioren. Der KB wird für seine hervorragenden Fahreigenschaften, die außergewöhnlich leichte und vorhersehbare Lenkung und die feinen, verstärkten Bremsen gelobt und erfreut sich bei erfahrenen Liebhabern der klassischen Ära mit Appetit auf Touren großer Beliebtheit.
Lincolns Modell KB aus dem Jahr 1932 sollte schließlich das letzte Modell der klassischen Ära darstellen, mit einem massiven V12-Motor mit Gabel und Schaufel, der größtenteils von Hand gefertigt wurde und reichlich Leistung und einen angenehmen, sanften Betrieb bot. Es wäre nicht richtig, eine solch elegante Kutsche als „einen Hot Rod Lincoln“ zu bezeichnen, aber in den 1930er Jahren wusste man, dass der wohlhabende Herr oder die wohlhabende Dame es vorzog, selbst zu fahren, und dies am liebsten zu einem sehr hohen Preis Aus Geschwindigkeitsgründen wählte ich oft eine KB. Eine Judkins-Karosserie auf diesem Chassis schuf eine Art „Sleeper“ der klassischen Ära; ein Auto, das keine unfreundlichen Worte von den Mitgliedern seines Country Clubs hervorrufen würde, aber auch eines, das auf den offenen Straßen zurück in die Stadt zu einem angenehmen öffentlichen Ärgernis werden könnte.
Der V8-Motor wurde im Modell KA durch einen neuen L-Kopf 67° V-12 381,7 in³ (6,3 L) ersetzt, den die Lincoln-Ingenieure für die Modelle von 1933 als Nachfolger des von Henry Martyn Leland für 1933 entworfenen 60° V-8 entwickelten Dieser L-Kopf-Motor hatte kaum Gemeinsamkeiten mit dem großen KB-Motor, der unverändert weitergeführt wurde.
Die Lincolns der K-Serie von 1933 wiesen viele Änderungen auf, von denen nur wenige deutlich sichtbar waren. Am auffälligsten war die Entfernung der Verbindungsstange zwischen den Scheinwerfern und die Rückkehr der Motorhaubenlamellen, aber das überarbeitete Fahrwerk, die thermostatischen Stoßdämpfer und das Getriebe machten den größten Unterschied. Den Fahrern würden die Bremsen mit einstellbarem Druck auffallen. Ein für das Jahr 1933 neues Frontend-Styling aktualisierte das Aussehen des Wagens erheblich, während Lincoln stilistisch einen Schritt zurück machte und zu einer mit Lamellen versehenen Motorhaube zurückkehrte. Dieser Fehler wurde korrigiert, als die Motorhaubentüren 1934 zurückkehrten.
85, gebaut mit dieser attraktiven offenen Karosserie von Murray,
