Bugatti 57 Galibier
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Automobilhersteller : |
Bugatti |
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Modell: |
57 Galibier |
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Jahr: |
1934-1940 |
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Art: |
Sedan |
Der Bugatti Type 57 und spätere Varianten (einschließlich des berühmten Atlantic und Atalante) waren ein völlig neues Design von Jean Bugatti, dem Sohn des Gründers Ettore. Typ 57 wurden von 1934 bis 1940 gebaut, insgesamt wurden 710 Exemplare produziert.
Die meisten Typ 57 verwendeten einen Twin-Cam-Motor mit 3.257 ccm Hubraum, der auf dem des Typ 49 basierte, aber von Jean Bugatti stark modifiziert wurde. Im Gegensatz zu den Doppelnockenmotoren mit Kettenantrieb des Typs 50 und 51 verwendete der Motor des 57er Zahnräder, um die Kraft von der Kurbelwelle zu übertragen.
Das Fahrgestell und der Motor des Typs 57 wurden 1951 als Bugatti Typ 101 für eine kurze Produktion wiederbelebt.
Der ursprüngliche Typ 57 war ein Tourenwagenmodell, das von 1934 bis 1940 hergestellt wurde. Er verwendete den 3,3-l-Motor (3.257 cc; 198 cu in) der Grand-Prix-Fahrzeuge vom Typ 59 und leistete 135 PS (100 kW). Die Höchstgeschwindigkeit betrug 95 Meilen pro Stunde (153 km/h).
Es fuhr auf einem Radstand von 3.302 mm (130 Zoll) und hatte eine Spurweite von 1.349 mm (53,1 Zoll). Straßenversionen wogen etwa 950 kg. Hydraulische Bremsen ersetzten 1938 die kabelbetriebenen Einheiten, eine Modifikation, die Ettore Bugatti heiß umkämpfte. 630 Exemplare wurden produziert.
Der Typ 57 war auch Bugattis erster Einsatz eines am Motorkurbelgehäuse befestigten Getriebes und einer Einscheibenkupplung. Die obersten drei Gänge des Vierganggetriebes kämmten ständig. Jean schuf für die ersten beiden Exemplare des Type 57 ein neuartiges unabhängiges Vorderradaufhängungssystem mit Querblattfedern, bevor Le Patron es ausspionierte und darauf bestand, es durch eine richtige Bugatti-Hohlrohrachse zu ersetzen. Von da an bestand die Aufhängung aus traditionellen halbelliptischen Bugatti-Blattfedern vorne und umgekehrten viertelelliptischen hinteren Blattfedern mit kabelbetätigten mechanischen Trommelbremsen.
Ein Großteil des kommerziellen Erfolgs des Type 57 ist Jean Bugattis sensibler, fließender Karosserie zuzuschreiben, die das berühmteste Exemplar des Chassis zierte. Atalante, Ventoux, Stelvio und die Galibier-Limousine wetteiferten mit den besten Kreationen der französischen und europäischen Karosseriebauer und machten den Großteil der Type 57-Produktion aus. Bugattis Kunden hätten das Beste haben können, aber mit überwältigender Mehrheit entschieden sie sich für Jean Bugattis Designs für den Type 57.
Der ursprüngliche straßentaugliche Typ 57 enthielt eine kleinere Version des hufeisenförmigen Kühlergrills mit quadratischem Boden des Royale. Die Seiten des Motorraums waren mit thermostatisch gesteuerten Rollläden abgedeckt. Es war ein hohes Auto, entgegen dem Zeitgeschmack.
Es wurden mehrere katalogisierte Karosserievarianten angeboten, aber das beliebteste offene Auto war das schneidige viersitzige Stelvio-Cabriolet. Die Karosserien wurden von Jean Bugatti selbst geschrieben und von mehreren der besten Karosseriebauer der damaligen Zeit, Letourneur & Marchand, Gangloff, gebaut, wobei im Laufe der Jahre leichte Abweichungen auftraten.
Bis 1930 wandten sich Letourneur & Marchand der Rationalisierung zu. Ihr Meisterstück in dieser Hinsicht, der „Coach JELM“, auch bekannt als „Coupe Panoramique“, wurde von Letourneurs Sohn Marcel geschaffen. Aufgrund der Art-Deco-Akzentlinie auf seiner Karosserie allgemein als „Yo-Yo-Auto“ bezeichnet, war sein Markenzeichen ein geschwungenes Seitenlicht, das sich von der Tür in die hintere Ecke erstreckte, mit überlappendem Glas und ohne Mittelsäule. Obwohl der größte Teil ihrer Arbeit Delage gewidmet war, kleideten Letourneur & Marchand viele andere Fahrgestelle ein, darunter Buick, Renault, Delahaye, Panhard, Rolls-Royce und Bugatti, wobei das letzte 19 Karosserien erhielt.
Der Bugatti Type 57 wurde ursprünglich in vier Karosserievarianten angeboten, von denen drei nach berühmten Berggipfeln der Alpen benannt waren: Galibier, Stelvio und Ventoux. Die viersitzige, zweitürige Ventoux-Karosserie wurde stark von Skizzen für den Typ 50 beeinflusst, und mit seinem Profilstil war der Ventoux leicht an seiner scharf geneigten Windschutzscheibe zu erkennen. Im Gegensatz zum Stelvio, der üblicherweise an verschiedene Karosseriebauer ausgelagert wurde, war der Ventoux von Jean Bugatti selbst im eigenen Haus entworfen worden. Darüber hinaus beschworen die sylphischen Atlantic- und Atalante-Coupés ozeanische Themen und die griechische Mythologie herauf.
Der "getunte" Typ 57T steigerte die Leistung des Basistyps 57. Er war in der Lage, 185 km/h (115 Meilen pro Stunde) zu erreichen.
Ein Rennwagen vom Typ 57C wurde von 1937 bis 1940 gebaut, von dem etwa 96 Stück produziert wurden. Er teilte sich den 3,3-l-Motor des Straßentyps Typ 57, leistete jedoch 160 PS (119 kW) mit einem eingebauten Roots-Kompressor.
