Avions Voisin C14 Chatre
|
Automobilhersteller : |
Avions Voisin |
|---|---|
|
Modell: |
C14 Chatre |
|
Jahr: |
1928-1932 |
|
Art: |
Sedan |
Avions Voisin war eine französische Luxusautomarke, die 1919 von Gabriel Voisin gegründet wurde und bis 1939 firmierte.
Gabriel B. Voisin war ein Luftfahrtpionier und Hersteller, der 1919 in Issy-les-Moulineaux, einem Industrievorort südwestlich von Paris, mit der Produktion von Autos mit Schiebermotoren vom Typ Knight begann. Sein erstes Automobil, der C1, erschien 1919 und basierte auf einem Citroen-Prototyp, an dem sich Voison die Rechte gesichert hatte. Fast bis zum Ende wurden die Voisons von Motoren angetrieben, die das unorthodoxe Knight-Hülsenventildesign aufwiesen. Obwohl diese Ventilanordnung praktisch geräuschlos im Betrieb war, verbrauchte sie eine beträchtliche Menge Öl und hinterließ normalerweise eine weiße Rauchwolke. Gabriel Voison besaß mehr als hundert Patente, darunter ein pneumatisches Verteilergetriebe, federbelastete, rahmenlose, zu öffnende Glasfenster und einen ziemlich komplexen Türverriegelungsmechanismus. Voisin, ehemaliger Schüler der Schule der Schönen Künste in Lyon und seit seiner Kindheit begeisterter Anhänger aller mechanischen Dinge, nutzte für seine kompromisslos individuellen Entwürfe in großem Umfang Leichtmetalllegierungen, insbesondere Aluminium. Einer der auffälligsten frühen Entwürfe des Unternehmens war der Laboratoire-Grand-Prix-Wagen von 1923; eines der ersten Autos überhaupt, das eine Monocoque-Chassiskonstruktion verwendete und einen kleinen, am Kühler montierten Propeller zum Antrieb der Kühlpumpe nutzte. Den charakteristischen Voisin-Stil der „rationalen“ Karosserie entwickelte er gemeinsam mit seinem Mitarbeiter André Noel. Noel legte Wert auf Leichtigkeit, zentrale Gewichtsverteilung, geräumige Gepäckfächer und markante kantige Linien. Die 1930er-Jahre-Modelle mit tiefergelegtem Fahrgestell waren auffallend niedrig.
In den frühen 1930er Jahren konnte Gabriel Voisin nicht mehr alle seine Zeichner bezahlen und ein junger kreativer Ingenieur namens André Lefèbvre kündigte, nachdem Gabriel ihn Louis Renault empfohlen hatte. Lefèbvre stieg schließlich bei Citroën ein, wo er drei besonders bedeutende Autoprojekte leitete: den Traction Avant, den 2CV und den DS, wobei er viele Lektionen Gabriels nutzte.
Es wurden ausschließlich Knight-Motoren mit Hülsenventil verwendet, bis einige spätere Modelle auf Graham-3,5-Liter-Motoren umstiegen. Zu den Knight-Motoren gehörten: Reihenvierzylinder; Reihensechszylinder; V8 (Prototyp); V12 – 7,2 Liter, 1921 (Prototyp); Reihenzwölfzylinder und ein Siebenzylinder-Sternmotor (Prototyp).
1927 stellte Voisin sein erstes Sechszylinderauto vor, den C11, der von einem 2.326-cm³-Hülsenschiebermotor angetrieben wurde, der über ein Dreigang-Schaltgetriebe angetrieben wurde. Voisins erfolgreichstes Modell, der C11, und seine Derivate blieben bis 1936 in Produktion; Einer davon war der C12, der von einem 4½-Liter-Hülsenventilsechszylinder angetrieben wurde.
Voison hatte seine Reihen von Vierzylinder-Hülsenventilmotoren durch einen Sechszylindermotor ergänzt, und dieser Motor wurde in der C14-Serie verwendet, die von 1928 bis 1932 gebaut wurde. Vom C14 wurden nicht ganz 1800 Exemplare gebaut; Es wird gesagt, dass der C14, insbesondere in der zweitürigen „La Lumineuse“-Form, den Höhepunkt des Erfolgs von Voison darstellte.
Der C23 wurde 1930 mit einem Dreiliter-Sechszylindermotor eingeführt, was 17 Steuer-CV entspricht. Mit rund 80 PS ist das Auto für eine Höchstgeschwindigkeit von rund 120 km/h geeignet. Obwohl der C23 in einem modernen Stil hergestellt wurde, war er für Voisin-Verhältnisse ein Erfolg. Im Jahr 1936, als die Produktion des Modells eingestellt wurde, wurden 355 Fahrgestelle hergestellt, von denen heute etwa 15 erhalten sind. Stimmen wurden nachgebaut. Gabriel Voisin hegte ein tiefes Misstrauen gegenüber Karosseriebauern und glaubte, dass sie nicht in der Lage seien, seine hohen technischen Standards zu erfüllen oder die anspruchsvolle Qualität seiner proprietären Konstruktionstechniken zu erreichen.
Nach dem Krieg wurde das Unternehmen aufgrund der politischen Unruhen verstaatlicht und die Regierung ernannte Direktoren, die die ursprünglichen Ingenieurstraditionen nicht fortführten. Das Voisin-Geschäft wurde in das seines Hauptgläubigers, des Motorenlieferanten Gnome & Rhône, integriert, der wiederum 1945 verstaatlicht wurde, um die Grundlage für das zu bilden, was nun das staatlich gelenkte SNECMA-Geschäft wurde.
Voisin präsentierte auf dem Pariser Motorrad- und Fahrradsalon 1950 einen „Biscooter Voisin“, eine Voiturette für das arme Alter mit einem vorne montierten 125-cm³-Motor von Gnome & Rhône. Das Fahrzeug mit Aluminiumkarosserie verfügte über ein Dreiganggetriebe mit Sekundärgang und erforderte keinen Führerschein. Das Unternehmen schaffte es nicht, mit dem Biscooter weiterzumachen und beauftragte stattdessen einen Herrn Moglia, der zuvor bei Hotchkiss angestellt war, mit der Entwicklung einer alternativen Voiturette. Moglias Design erschien auf dem Pariser Autosalon 1952 und war mit dem gleichen Gnome & Rhône-Motor ausgestattet, aber bei Moglias Design war der Motor in das Heck des kleinen Fahrzeugs verlegt. Auch die Brems- und Federungssysteme waren recht unterschiedlich. Das Moglia-Design wurde als neuer „Biscooter Voisin“ vorgestellt, eine Bezeichnung, die mindestens ein Kommentator als „beleidigend“ empfand.
Das in Biscúter umbenannte Fahrzeug wurde an die spanischen Verhältnisse angepasst und zwischen 1953 und 1960 wurden in Katalonien etwa 12.000 Exemplare hergestellt.
