Chrysler Imperial Custom 8 CL 4-door Closed Coupe CC
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Automobilhersteller : |
Chrysler |
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Modell: |
Imperial Custom 8 CL 4-door Closed Coupe CC |
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Jahr: |
1933-1934 |
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Art: |
Sedan |
Wie der Cord L-29, der ebenfalls von Al Leamy entworfen wurde, war der CG Imperial dramatisch lang und niedrig, mit anmutig geschwungenen Kotflügeln und einem markanten V-förmigen Kühler. Alle Chrysler hatten einen wohlverdienten Ruf für ihre Leistung, und der Reihen-Achtzylinder des CG Imperial enttäuschte nicht mit 125 verfügbaren PS und einem Vierganggetriebe für den Vortrieb. Das Vierganggetriebe, die Vierpunkt-Motoraufhängung, die hydraulischen Bremsen und die gut abgestimmte Federung sorgten dafür, dass er sich auch recht kultiviert fahren ließ und nicht nur als der schönste Imperial der klassischen Ära galt, der je gebaut wurde. Der CG Imperial wurde im Juli 1930 eingeführt und nur bis Dezember 1931 produziert.
Der Chrysler Imperial wurde 1931 neu gestaltet. Das Auto erhielt einen neuen Motor, einen I8 mit 384,84 Kubikzoll (6308,85 ccm). In den Marketingmaterialien für diese Generation des Imperial wurde das Auto als „Imperial 8“ bezeichnet, in Anspielung auf den neuen Reihen-8-Zylinder-Motor. Der Motor war in vielen anderen Chrysler-Fahrzeugen zu finden. Chryslers Imperial hatte sich von einer einfachen gehobenen Version kleinerer Modelle zu etwas wirklich Einzigartigem und Besonderem entwickelt. Er war mit einem klassisch schönen Design ausgestattet, das vom Cord L-29 inspiriert war, und zeichnete sich durch sein massives Chassis mit 145 Zoll Radstand und seinen glatten Reihen-8-Zylinder mit 125 PS aus. Unter der langen Motorhaube des Imperial befand sich Chryslers erster – und tatsächlich größter – Reihen-8-Zylinder-Flachkopfmotor in zwei Versionen, die „Silver Dome“ und „Red Head“ genannt wurden. Der stärkere Red Head Straight Eight leistete 135 PS bei 3.200 U/min, genug, um den Imperial auf fast 90 Meilen pro Stunde zu bringen, und fuhr leise mit 75 Meilen pro Stunde. Dieses Auto war nicht nur groß und leistungsstark, es ließ sich auch hervorragend fahren, mit einer fortschrittlichen Lenkgeometrie, die es erschreckend einfach machte, bei hoher Geschwindigkeit durch weite Kurven zu fahren. Der Begriff „Fahrerauto“ wird für amerikanische Klassiker dieser Ära selten verwendet, für den Imperial trifft er jedoch zu.
Der Custom Imperial hatte rostfreie Kotflügel, eine automatische Heizungsregelung und Sicherheitsglas. Die Limousine war sogar mit einem Diktiergerät ausgestattet. Im Zuge der Neugestaltung wurden auch neue Speichenräder eingeführt, die bis in die 40er Jahre zur Standardausstattung gehörten. Stock-Car-Fahrer Harry Hartz stellte mit einer Imperial-Limousine in Daytona Beach, Florida, zahlreiche Geschwindigkeitsrekorde auf.
Im Januar 1932 stellte Chrysler die sogenannten Modelle der „zweiten Serie“ des Jahres vor. Es gab nun zwei Imperial-Serien, den CH mit 135 Zoll Radstand und den Custom Imperial CL, der 10 Zoll länger war als der CH. Zu den Features gehörten schwebende Motoraufhängungen und eine V-förmige, geteilte Windschutzscheibe, deren Scheiben einzeln geöffnet werden konnten. Obwohl die von Briggs gebauten CHs nicht das Prestige der CLs von LeBaron besaßen, hatten sie hervorragende Proportionen, die sie von anderen abhoben, und einen Elan, der ihren gehobenen Geschwistern fehlte. Zur Standardausstattung gehörten handpolierte Ledersitze mit passenden Trittplatten und einer Ledertür, passende Teppiche vorn und hinten sowie Ablagetaschen in den hinteren Türen. Ein Dachgepäckträger, ein lackiertes Armaturenbrett mit damasziertem Instrumententräger, zwei seitliche Halterungen und ein Kofferraum waren Standard.
Zu den Innovationen von Chrysler in diesem Jahr gehörten Freilauf, automatische Vakuumkupplung, geräuschloses Getriebe, Vakuumbremsen, neue Rahmenkonstruktion und „Floating Power“, das aus flexiblen Motorhalterungen bestand.
Der Imperial CL (als Custom bezeichnet) war die Weiterführung der Produktion von 1932, aber der CQ war ein völlig neues, kleineres Auto, das gegenüber dem Modell von 1932 um etwa 9 Zoll verkleinert war. Er hatte das gleiche jährliche Designthema mit geschwungenen Kotflügeln, schrägen V-Kühlern, einer haubenlosen Motorhaube mit Türlüftern, einzelnen Stoßstangen und schrägen V-Windschutzscheiben. Hinten angeschlagene „Selbstmördertüren“ gab es jedoch nur bei der Cabrio-Limousine Imperial CQ. In einer neuen Variante wurde Imperial-Käufern eine Motoroption mit weniger PS angeboten.
Der Custom war die reichste aller Chrysler-Serien und hatte ebenfalls geschwungene Kotflügel, schräge V-Kühler, schräge Doppelwindschutzscheiben (bei offenen und geschlossenen Fahrzeugen), eine haubenlose Motorhaube mit Türlüftern, einzelne Stoßstangen und verchromte externe Trompetenhörner. Hinten angeschlagene „Selbstmördertüren“ wurden bei allen Customs außer den Limousinen verwendet. Wie üblich stammten die im Werk katalogisierten Semi-Custom-Karosserien von LeBaron. Nur sechs Fahrgestelle und Motorhauben wurden an Karosseriebauer geliefert und mindestens zwei davon wurden in der Schweiz in den Werkstätten von Lagenthawl und Jean Oygaz als Karosserien hergestellt.
Alle neuen Chrysler waren mit einem neuen, geräuscharmen 3-Gang-Stirnradgetriebe ausgestattet. Verbesserte Auslassventilsitze aus Stahllegierung waren ebenfalls eine Verbesserung gegenüber den 33er-Motoren. Es gab auch Innovationen wie einen neuen Ölfiltertyp und einen besser funktionierenden automatischen Choke. 1933 war das letzte Jahr, in dem der Imperial als Roadster erhältlich war.
Mit einer Schar talentierter Designer und Einzelpersonen war LeBaron Carrossiers Inc. ein erfolgreiches Unternehmen und unter der Eigentümerschaft der Muttergesellschaft Briggs bereits in eine erfolgreiche Partnerschaft mit Chrysler eingestiegen. Zusammen mit ihrem Designteam waren John Tjaarda und Ralph Roberts für die nächsten Jahre für LeBarons Designs verantwortlich, da das Unternehmen nun ideal positioniert war, um die wachsende Nachfrage nach Karosserien, die sich in den 1920er Jahren entwickelte, voll auszunutzen. Designarbeiten kamen von Duesenberg, für das LeBaron-Karosserien zu den produktivsten gehörten, sowie von Marmon und natürlich den atemberaubenden CG- und CL-Chrysler-Imperials.
Waterhouse wurde 1928 von zwei ehemaligen Mitarbeitern von Judkins, Charles Waterhouse und seinem Sohn Moses, gegründet. Das ursprüngliche Ziel der Firma war die Lieferung von Karosserien für DuPont-Automobile. Dieser bedeutende Meilenstein wurde erreicht, als Waterhouse die Vermögenswerte der Woonsocket Mfg. Co. kaufte und glücklicherweise das Talent von George Weaver gewann. Mit diesem Ruf erlangte die Firma genügend Zugkraft, um einige der prestigeträchtigsten Chassis wie Packard, Pierce-Arrow, Stutz und Marmon zu verkleiden. In einer kurzen, aber bemerkenswerten Serie produzierte die Firma ungefähr 296 Karosserien; der überwiegende Teil der Produktion der Firma, ungefähr 251 Karosserien, wurde auf die Chassis von Lincoln, DuPont und Packard gesetzt. Von den 31 Waterhouse-Karosserien, die auf verschiedenen Chassis gebaut wurden, werden nur sechs oder weniger mit dem CG Imperial kombiniert.
Das auffällige Cabriolet Victoria war Waterhouses Markenzeichen und ist bemerkenswert als eine der ersten in Amerika gebauten Karosserien mit europäischem Design. Die markanten Karosserielinien erregten die Aufmerksamkeit der Branche, insbesondere der Konkurrenz. Die Nachahmung der von Weaver entworfenen Designs forderte bald ihren Tribut von der Firma und die Produktion individueller Karosserien wurde nur sechs Jahre nach ihrem Beginn eingestellt.
