Chevrolet El Camino Generation 1 348/335 1960
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Automobilhersteller : |
Chevrolet |
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Modell: |
El Camino Generation 1 348/335 1960 |
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Jahr: |
1959-1963 |
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Art: |
Pickup |
Chevrolet El Camino ist ein Coupé-Nutzfahrzeug / Pickup, das von Chevrolet zwischen 1959-60 und 1964-1987 hergestellt wurde.
Eingeführt im Modelljahr 1959 als Reaktion auf den Erfolg des Ford Ranchero Pickups, dauerte seine Erstauflage nur zwei Jahre. Die Produktion wurde für die Modelljahre 1964-1977 auf der Grundlage der Chevelle-Plattform wieder aufgenommen und für die Modelljahre 1978-1987 auf der Grundlage der GM-G-Karosserie-Plattform fortgesetzt.
Obwohl es auf entsprechenden Chevrolet-Autolinien basiert, wird das Fahrzeug in Nordamerika als Lastwagen klassifiziert und betitelt. Die von GMC entwickelte El Camino-Variante, der Sprint, wurde für das Modelljahr 1971 eingeführt. 1978 in Caballero umbenannt, wurde es auch bis zum Modelljahr 1987 produziert.
Die Einführung des Cameo Carrier Pickup-Trucks von Chevrolet Mitte 1955 half dabei, den Weg für den El Camino zu ebnen. Obwohl es sich um eine Modellvariante des leichten Pickup der Task Force von Chevrolet handelte, bot der Cameo eine Reihe von autoähnlichen Funktionen, darunter Pkw-Styling, Fiberglas-Heckkotflügel, zweifarbige Lackierung, ein relativ luxuriöses Interieur sowie eine optionaler V8-Motor, Automatikgetriebe und Servounterstützung. Wie immer wurde zur gleichen Zeit eine GMC-Version angeboten, die GMC Suburban Carrier mit den gleichen Funktionen wie der Chevrolet. 1957 wurde eine spezielle Version für GMC hergestellt, die auf nationalen Automessen namens Palomino gezeigt wurde, die einen Pontiac 347 cu in (5,7 L) V8 installiert hatte, der vom Star Chief von 1957 geliehen wurde.
Andere Pickup-Hersteller, darunter Dodge, Ford, Studebaker und International, begannen, für einige ihrer 1957er Modelle, wie die Dodge C-Serie und die Studebaker E-Serie Deluxe, flächenbündige Frachtboxen anzubieten. Ford führte jedoch auch 1957 den Ranchero ein und etablierte auf dem US-Markt ein neues Marktsegment eines auf Automobilplattformen basierenden Coupé-Dienstprogramms. 1959 reagierte Chevrolet mit dem El Camino, um mit Fords Ranchero in Originalgröße zu konkurrieren. Der ursprüngliche El Camino und Ranchero würden nur im Modelljahr 1959 direkt konkurrieren.
Der El Camino wurde für das Modelljahr 1959 zwei Jahre nach dem Ford Ranchero eingeführt. Laut Chevrolet-Stylist Chuck Jordan hatte GM Harley Earl 1952 einen Coupé-Pickup vorgeschlagen.
Wie der Ranchero basierte er auf einer bestehenden und modifizierten Plattform, dem neuen Brookwood zweitürigen Kombi für 1959, der selbst auf dem komplett neu gestalteten, längeren, niedrigeren und breiteren Chevrolet in Originalgröße basierte. Hochstilisiert, verkaufte es sich anfangs 50 % schneller als der konservativere Ranchero, etwa 22.000 bis 14.000.
Im Gegensatz zum Brookwoods-Wagen und einer Limousinen-Liefervariante war der El Camino mit jedem Chevrolet-Antriebsstrang in Originalgröße erhältlich. Es kam in einer einzigen Ausstattungsvariante, sein Äußeres verwendete die Mittelklasse-Bel-Air-Verkleidung und das Innere des Low-End-Biscayne. Sein Chassis war mit dem "Safety-Girder" X-Frame-Design von Chevrolet und einer Full-Coil-Aufhängung ausgestattet, die beide im Modelljahr 1958 eingeführt wurden. Der Radstand von 119 Zoll (3.000 mm) war 1,5 Zoll (38 mm) länger und die Gesamtlänge aller 1959er Chevrolets betrug bis zu 210,9 Zoll (5.360 mm). Die Nutzlast des El Camino reichte von 650 bis 1150 Pfund, mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 4400 bis 4900 Pfund je nach Antriebsstrang und Federung. Die etwas weiche Pkw-Federung des Basismodells ließ das Fahrzeug ohne Last waagerecht stehen, im Gegensatz zum Ranchero, wo Standard-Heckfedern mit 1100-Pfund-Bewertung ihm im leeren Zustand einen deutlichen Rechen gaben. Die skurrile Level-Air-Federungsoption wurde in ihrem zweiten und letzten Jahr als verfügbar aufgeführt, wurde jedoch fast nie bei einem Chevrolet-Modell gesehen, geschweige denn einem El Camino. Der El Camino von 1959 wurde als erster Chevrolet-Pickup beworben, der mit einem Stahlbettboden anstelle von Holz gebaut wurde. Der Boden war eine Wellblecheinlage, die mit 26 versenkten Schrauben befestigt war. Darunter verbarg sich die Bodenwanne des Brookwood-Zweitürers, komplett mit Fußmulden. Das Fassungsvermögen der Box betrug fast 33 Kubikfuß (0,93 m3).
Zu den angebotenen Leistungsmotoren gehörten ein 283-Cid-Turbo-Jet-V8 mit Zwei- oder Vierzylinder-Vergaser, mehrere Turbo-Thrust 348-Cid-V8 mit Vier- oder Dreifach-Zweizylinder-Vergasern mit 335 PS (250 kW; 340 PS .). ) und 250- und 290-bhp 283-Würfel-Ramjet-Kraftstoffeinspritzung-V8s.
Das Hot Rod Magazin führte einen Test eines El Camino durch, der Anfang 1959 mit der heißesten Antriebskombination ausgestattet war, die Anfang 1959 erhältlich war - einem 315 PS (235 kW; 319 PS), Dreivergaser, Solid-Lifter 348 V8, der mit einem Viergang gekoppelt war. Die Testmitarbeiter haben 0-60 mph-Zeiten von etwa sieben Sekunden gemessen, die Höchstgeschwindigkeit auf 130 mph (210 km/h) geschätzt und eine Viertelmeilen-Leistung von 14 Sekunden/100 mph mit einer für Drag-Racing geeigneten Hinterachsübersetzung prognostiziert .
Für das Jahr 1959 wurden insgesamt 22.246 El Caminos produziert. Das übertraf die Zahl der 21.706 Rancheros des ersten Jahres aus dem Jahr 1957 und die 14.169 Ford-Limousinen-Pickups, die in direkter Konkurrenz für das Modelljahr 1959 gebaut wurden. Aber 1960 wäre eine andere Geschichte.
Das ähnliche, aber weniger extravagante Modell von 1960 begann bei 2366 US-Dollar für das Sechszylindermodell; weitere $ 107 für einen V8 mit dem zweiläufigen 283. Auf den ersten Blick hatte das Äußere wieder einen Bel Air-Look, mit der hellen Metall-"Jet"-Applikation der Serie und dem schmalen nachlaufenden Formteil, das verwendet wurde, um die hinteren Viertel zu betonen. Im Inneren blieben auch die Ernennungen in Biscayne/Brookwood bestehen. Der Sitz war jetzt mit gestreiftem Stoff mit Vinylbezügen bezogen. Verfügbare Innenausstattungstöne waren wieder Grau, Blau und Grün. Bodenbeläge waren in mitteltonigem Vinyl. Die Verfügbarkeit des Antriebsstrangs Mitte 1959 wurde mit minimalen Änderungen für 1960 übernommen: Der Basis-V8 mit 283-Cid wurde ein wenig auf Kraftstoffverbrauch abgestimmt und erhielt nun 170 PS (127 kW; 172 PS), und die Motoren mit Kraftstoffeinspritzung wurden offiziell Weg.
Die Bestellungen brachen um ein Drittel auf nur 14.163 ein, woraufhin Chevrolet das Modell einstellte; Inzwischen bewegte Ford 21.027 Rancheros, die nun auf dem brandneuen Falcon Compact basierten. Die bahnbrechenden amerikanischen Limousinen-Pickups fanden einfach nicht genug Autokäufer in den USA. Vielleicht beförderten diese frühen "Übergänge" nicht genügend Passagiere; in einer zeit, in der babyboomer-familien den markt dominierten, war drei quer das beste, was sie anbieten konnten. Das Frachtvolumen war im Vergleich zu Pickup-Trucks mager. Auch die geringen Ausstattungs- und Marketingbemühungen, die sich fast ausschließlich auf gewerbliche Kunden konzentrierten, dürften den Absatz behindert haben.
