Chevrolet Corvette C3 427/435 L71 Convertible
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Automobilhersteller : |
Chevrolet |
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Modell: |
Corvette C3 427/435 L71 Convertible |
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Jahr: |
1968-1969 |
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Art: |
Roadster |
Für 1968 wurden sowohl die Karosserie als auch das Interieur der Corvette komplett neu gestaltet. Nach wie vor war das Auto entweder als Coupé- oder Cabrio-Modell erhältlich, aber Coupés hatten neue abnehmbare Dachpaneele (T-Tops) und eine abnehmbare Heckscheibe. Bei Cabrios wurde ein weiches Faltverdeck mitgeliefert, gegen Aufpreis wurde ein Zusatz-Hardtop mit Glasheckscheibe angeboten. Im Lieferumfang der Coupés waren Haltegurte und ein Paar Vinyltaschen zum Verstauen der Dachpaneele enthalten, und über dem Gepäckraum befand sich eine Heckfensterablage. Die verdeckten Scheinwerfer der dauerhaften neuen Karosserie bewegten sich über ein vakuumbetriebenes System und nicht wie bei der vorherigen Generation elektrisch, und die neuen versteckten Scheibenwischer verwendeten eine problematische Vakuumtür. Die Türgriffe waren bündig mit der Oberseite der Türen mit einem separaten Entriegelungsknopf. Die vorderen Kotflügel hatten funktionelle Motorkühlöffnungen. Seitenausstellfenster wurden bei allen Modellen eliminiert und durch "Astro Ventilation", ein Frischluftzirkulationssystem, ersetzt. In der Kabine wurden ein großer runder Tacho und ein passender Drehzahlmesser vor dem Fahrer positioniert. Hilfsanzeigen waren über dem vorderen Ende der Konsole gruppiert und umfassten Öldruck, Wassertemperatur, Amperemeter, Tankanzeige und eine analoge Uhr. Auf der Konsole erschien ein Glasfasersystem, das die Außenbeleuchtung überwachte, und es gab kein Handschuhfach. Die Batterie wurde aus dem Motorraum in eines von drei Fächern hinter den Sitzen verlegt, um die Gewichtsverteilung zu verbessern. Zu den neuen Optionen gehörten eine Heckscheibenheizung, eine Diebstahlwarnanlage, helle Metallradabdeckungen und ein AM-FM-Stereoradio. Alle mit Radio bestellten Autos, wie die C2-Fahrzeuge, waren weiterhin mit einer verchromten Zündabschirmung ausgestattet, die den Verteiler abdeckte, um Störungen zu reduzieren.
Das Chassis wurde von den Modellen der zweiten Generation übernommen, wobei die Einzelradaufhängung (mit geringfügigen Überarbeitungen) und das Allrad-Scheibenbremssystem beibehalten wurden. Die Motorenpalette und PS-Zahlen wurden ebenso aus dem Vorjahr übernommen wie die 3- und 4-Gang-Schaltgetriebe. Das neue optionale Turbo Hydramatic 3-Gang-Automatikgetriebe (RPO M40) ersetzte das Zweigang-Powerglide. Der L30, ein 327 cu in (5,4 L) Small-Block-V8-Motor mit 300 PS (224 kW) und ein 3-Gang-Schaltgetriebe waren Standard, aber nur einige hundert Autos mit 3-Gang-Schaltgetriebe wurden verkauft. Das 4-Gang-Schaltgetriebe war in den Getriebeversionen M20 mit breiter Übersetzung oder M21 mit enger Übersetzung erhältlich. Für bestimmte Anwendungen war auch der M22 „Rock Crusher“ erhältlich, ein hochbelastbares 4-Gang-Getriebe mit enger Übersetzung. Die Motorenpalette umfasste den L79, eine 350 PS (261 kW) starke Hochleistungsversion des 327 cu in (5,4 L) Small-Blocks. Ebenfalls erhältlich waren mehrere Varianten des 427 cu in (7,0 L) Big-Block-V8, die zusammen fast die Hälfte der Autos ausmachten. Es gab den L36, eine Version mit 390 PS (291 kW) und einem Rochester 4-Barrel-Vergaser; Der L68, ein 400-PS-Motor (298 kW) mit einem Holley-Triple-2-Barrel-Vergaser (3 x 2 Tri-Power); Der L71, der 435 PS (324 kW) mit einer Tri-Power erzeugt; Die L89-Option war der L71-Motor, aber mit viel leichteren Aluminium-Zylinderköpfen anstelle des Standard-Gusseisens. Dann gab es den L88-Motor, den Chevrolet ausschließlich für den Offroad-Einsatz (Rennsport) entwickelt hat, mit einer veröffentlichten Leistung von 430 PS (321 kW), aber mit einem leistungsstarken 4-Barrel-Vergaser, Aluminiumköpfen, einem einzigartigen Luftansaugsystem, und ein ultrahohes Kompressionsverhältnis (12,5: 1). Alle Kleinwagen hatten flache Hauben. Alle Big-Block-Autos hatten gewölbte Hauben für zusätzlichen Motorraum mit zwei simulierten Lüftungsöffnungen und „427“-Emblemen auf beiden Seiten der Kuppel. Die neuen sieben Zoll breiten Stahlräder hatten standardmäßig F70x15-Nylon-Diagonalreifen mit wahlweise weißen oder roten Streifenreifen. Seltene Optionen waren: L88-Motor (80), J56-Hochleistungsbremsen (81), UA6-Alarmsystem (388), L89-Aluminiumköpfe (624).
Im Jahr 1969 stieg der Hubraum des Small-Block-Motors von 327 cu in (5,4 L) auf 350 cu in (5,7 L), obwohl die Leistung gleich geblieben ist. Alle anderen Motoren und Getriebeoptionen blieben gegenüber dem Vorjahr unverändert, obwohl der L30-Basismotor jetzt der ZQ3 war und der L79-Motor als L46 umbenannt wurde. Alle Autos waren mit 8 Zoll breiten (200 mm) Stahlrädern ausgestattet (erhöht von 7 Zoll). Die Reifengröße blieb gleich, obwohl dies das erste Jahr für optionale Reifen mit weißer Beschriftung und das letzte für rot gestreifte Reifen war. Aus dem Vorjahr übernommen wurden sieben verfügbare Hinterachsübersetzungen von 2,73 bis 4,56. Die Standardübersetzung blieb 3,08 mit Automatik und 3,36 mit Schaltgetriebe. Die optionale Positraction-Hinterachse, die bei vielen Motor-Getriebe-Kombinationen vorgeschrieben ist, wurde in mehr als 95 % der Fahrzeuge eingebaut. „Stingray“-Schriftzug-Namensschilder erschienen auf den vorderen Kotflügeln, jetzt ein Wort, im Gegensatz zu dem zuvor verwendeten „Stingray“-Namen. Außentürgriffe wurden neu gestaltet, so dass die Fingerplatte die Tür betätigen würde, wodurch der separate Entriegelungsknopf entfällt. Rückfahrscheinwerfer wurden in die inneren Rückleuchten integriert, Scheinwerferwaschanlagen wurden hinzugefügt und die Frontgrills wurden ganz in Schwarz gehalten. Seitlich montierte Auspuffe und vordere Kotflügel-Entlüftungsverkleidungen waren nur für dieses Jahr Optionen. Auf der Innenseite sorgten überarbeitete Türverkleidungen für zusätzliche Schulterfreiheit in der engeren Kabine des C3 und Kopfstützen wurden zum Standard. Der Durchmesser des Lenkrads wurde von 16 auf 15 Zoll reduziert, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern, der Zündschalter wurde vom Armaturenbrett zur Lenksäule verlegt und im Armaturenbrettbereich vor dem Beifahrersitz wurden Kartentaschen hinzugefügt. Coupés mit ihren abnehmbaren Dachpaneelen, die 57 % der Autos ausmachten, begannen einen Trend, Roadster zu verkaufen. Ein verlängerter Produktionszyklus aufgrund eines Arbeitskampfes erhöhte das '69-Volumen. Dies war das letzte Jahr für den L88-Motor und das einzige Jahr für die ZL1-Option, die einen 427 cu in (7,0 L) Vollaluminium-Big-Block-Motor mit 430 PS (321 kW) bot. Seltene Optionen: ZL1 Aluminiumblock (2), J56 Hochleistungsbremsen (115), L88 Motor (116), L89 Aluminiumköpfe (390).
