Alpine A110 1600S SI VD
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Automobilhersteller : |
Alpine |
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Modell: |
A110 1600S SI VD |
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Jahr: |
1974-1975 |
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Art: |
Coupe |
Wie andere Straßenalpen verwendete der A110 von 1961 viele Renault-Teile - einschließlich Motoren. Während der vorhergehende A108 auf Dauphine-Komponenten ausgelegt war, wurde der A110 aktualisiert, um R8-Teile zu verwenden. Im Gegensatz zum A108, der zuerst als Cabriolet und erst später als Coupé erhältlich war, wurde der A110 zuerst mit "Berlinetta" -Karosserie und dann als Cabriolet ausgeliefert. Der wichtigste sichtbare Unterschied zum A108-Coupé war eine Neugestaltung der Heckkarosserie, um sie an den größeren Motor anzupassen, was dem Auto ein aggressiveres Aussehen verlieh. Wie der A108 verfügte auch der A110 über ein Stahl-Backbone-Chassis mit Glasfaserkörper. Der A110 war ursprünglich mit 1,1 l R8 Major- oder R8 Gordini-Motoren erhältlich. Der Gordini-Motor leistete 95 PS (71 kW) SAE bei 6.500 U / min.
Der A110 erlangte in den frühen 1970er Jahren den größten Ruhm als siegreiches Rallye-Auto. Nachdem das Auto Ende der 1960er Jahre mehrere Rallyes in Frankreich mit R8-Gordini-Motoren aus Eisenguss gewonnen hatte, wurde es mit dem Renault 16 TS-Motor mit Aluminiumblock ausgestattet. Mit zwei Zweikammer-Weber-45-Vergasern leistete der TS-Motor 125 PS (93 kW) DIN bei 6.000 U / min. Dadurch konnte die Produktion 1600S eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km / h erreichen. Der 2 + 2 Alpine GT4 mit längerem Radstand, der ursprünglich als Version des A108 angesehen wurde, wurde mit A110-Motoren und -Mechaniken aktualisiert und wird jetzt als "A110 GT4" vermarktet.
Zwei Jahre nach seinem Ersatz, dem A310, wurde der Alpine A110 1600 SX vorgestellt, der die ultimative Version der Berlinette war. Zwischen 1976 und 1977 wurden nur 387 Einheiten produziert.
Das Auto wurde in den Jahren 1970-1972 international bekannt, als es an der neu geschaffenen Internationalen Meisterschaft für Hersteller teilnahm, mehrere Events in ganz Europa gewann und als eines der stärksten Rallye-Autos seiner Zeit galt. Zu den bemerkenswerten Leistungen des Autos gehörte der Sieg bei der Rallye Monte Carlo 1971 mit dem schwedischen Fahrer Ove Andersson.
Mit dem vollständigen Buy-out von Alpine durch Renault wurde die internationale Meisterschaft 1973 durch die Rallye-Weltmeisterschaft ersetzt. Zu diesem Zeitpunkt entschied sich Renault für den Wettbewerb mit dem A110. Mit einem Team mit Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas und Jean-Luc Thérier als ständigen Fahrern und "Gaststars" wie Jean-Claude Andruet (der 1973 die Rallye Monte Carlo gewann) gewann die A110 die meisten Rennen, bei denen das Werksteam eingesetzt wurde. Damit ist Alpine der erste Rallye-Weltmeister. Spätere A110 mit Wettbewerbsspezifikation erhielten Motoren mit bis zu 1,8 Litern.
A110-Modelle wurden nicht nur im Werk Dieppe von Alpine gebaut, sondern auch von verschiedenen anderen Fahrzeugherstellern auf der ganzen Welt gebaut. Der Alpine A110 wurde von 1965 bis 1974 in Mexiko unter dem Namen "Dinalpin" von Diesel Nacional (DINA) hergestellt, der auch Renault-Fahrzeuge produzierte. Der Alpine A110 wurde von 1967 bis 1969 auch in Bulgarien unter dem Namen "Bulgaralpine" von einer zwischen SPC Metalhim und ETO Bulet gegründeten Genossenschaft hergestellt, deren Zusammenarbeit auch zur Herstellung des Bulgarrenault führte.
1974 war der Mittelmotor Lancia Stratos, das erste Auto, das von Grund auf für Rallye-Rennen entwickelt wurde, einsatzbereit und homologiert. Gleichzeitig war klar, dass der A110 mit Heckmotor das Ende seiner Entwicklung erreicht hatte. Die Einführung der Kraftstoffeinspritzung brachte keine Leistungssteigerung. Bei einigen Fahrzeugen war ein DOHC-16-Ventilkopf am Motor angebracht, der sich jedoch als unzuverlässig erwies. Eine Änderung des Fahrgestells, wie die Verwendung einer A310-Doppelquerlenker-Hinterradaufhängung, die mit dem A110 1600SC homologiert ist, konnte die Leistung ebenfalls nicht steigern. Auf der internationalen Bühne erwies sich der Stratos als die "ultimative Waffe", wodurch der A110 sowie viele andere Rallye-Autos bald überholt waren.
Versionen des A110 wurden nicht nur in Alpines eigenem Dieppe-Werk gebaut, sondern auch in Lizenz von verschiedenen anderen Fahrzeugherstellern auf der ganzen Welt gebaut. Von 1965 bis 1974 wurde das Auto in Mexiko unter dem Namen "Dinalpin" von Diesel Nacional (DINA) hergestellt, der auch Renault-Fahrzeuge produzierte. Von 1967 bis 1969 wurde der A110 auch in Bulgarien unter dem Namen "Bulgaralpine" durch eine Partnerschaft zwischen SPC Metalhim und ETO Bulet hergestellt, deren Zusammenarbeit auch zur Produktion des Bulgarrenault führte.
In Spanien wurde der alpine A110 zwischen 1967 und 1978 von der FASA in Valladolid hergestellt. Die FASA stellte die Version A110 1100 (von 1967 bis 1970) mit 1108-cm³-Motoren, die Version A110 1300 (von 1971 bis 1976) mit 1289-cm³-Motoren und die Version A110 her 1400 (von 1977 bis 1978) mit 1397 ccm Motoren.
Der A110 war über seine gesamte Lebensdauer mit einer Vielzahl von Motoren ausgestattet. Zu den in Serienfahrzeugen verwendeten Motoren gehörten:
