Cadillac 452B 168 Convertible Coupe by Fisher
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Automobilhersteller : |
Cadillac |
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Modell: |
452B 168 Convertible Coupe by Fisher |
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Jahr: |
1930-1937 |
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Art: |
Cabriolet |
Der Typ 57S / SC ist eines der bekanntesten Bugatti-Autos. Das "S" stand für "surbaissé" ("abgesenkt"). Es enthielt eine V-förmige Vertiefung am Boden des Kühlers und Gitter auf beiden Seiten des Motorraums.
Das Absenken des Autos war ein großes Unterfangen. Die Hinterachse fuhr nun durch den hinteren Rahmen, anstatt darunter zu fahren, und ein Trockensumpfschmiersystem war erforderlich, um den Motor unter die neue niedrige Motorhaube einzubauen. Der 57S hatte eine fast unabhängige Federung vorne, obwohl Ettore diese Vorstellung verachtete.
Nur 43 "surbaissé" Autos wurden gebaut.
Nur zwei aufgeladene Fahrzeuge des Typs 57SC wurden neu gebaut, aber die meisten 57S-Besitzer wollten die zusätzliche Leistung, die das Gebläse bietet. Diese leistungsstarke Kombination führte zu einer deutlichen Steigerung der Leistung und der Gesamtleistung gegenüber dem typischen Typ 57-Motor und dem typischen Chassis. Der 57S hatte jetzt 175 PS gegenüber der Standardleistung des Typs 57 von 135 PS, und wenn die verfügbare C-Spezifikation hinzugefügt wurde, wurde die Leistung des Roots-Kompressors auf 200 PS erhöht. Dies ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 120 Meilen pro Stunde, was Bugatti zum schnellsten französischen Serienauto seiner Zeit machte und den Ruf der Marke für Vollblutleistung weiter aufpolierte.
Corsica Coachworks wurde 1920 in Kings Cross, London, von Charles Stammers und seinen Schwägern Joseph und Robert Lee gegründet. Als relativ kleines Unternehmen gab das Unternehmen an, keine Designer beschäftigt zu haben, sondern die Geräte und Wünsche seiner Kunden direkt auszuführen. Da Korsika klein war und den Launen seiner Kunden gerecht werden konnte, zog der Workshop viele Sportler an. Während über die Korsika-Produktion der frühen 1920er Jahre wenig bekannt ist, wird angenommen, dass ein Großteil davon Bentley betroffen hat.
Die frühen 1930er Jahre brachten einige der bekanntesten Korsika-Karosserien mit sich, darunter eine niedrige Sportkarosserie für den Double-Six 50 Daimler und einen offenen Zweisitzer für Donald Healeys Triumph Dolomite von 1935, zu diesem Zeitpunkt waren die Werke nach Cricklewood gezogen. Neben traditionellen britischen Marken arbeitete Korsika auch an Continental-Chassis, hauptsächlich Alfa Romeo und Mercedes-Benz. Später wurden mehr als ein Dutzend Bugattis vom Typ 57 von Korsika gebaut, darunter eine Karosserie im 57S-Roadster-Stil für Sir Malcolm Campbell, den Grand-Prix-Fahrer und Landgeschwindigkeitsrekordhalter, und der monumentale 57S-Roadster für Colonel Giles, der sich liebevoll darauf bezog zu diesem Meisterwerk als "La Petite Suzanne". Wie viele der maßgeschneiderten Bauherren schloss Korsika während des Zweiten Weltkriegs seine Türen, um nie wieder zu öffnen.
Korsika baute insgesamt nur acht Karosserien auf dem Chassis des Typs 57S, darunter vier zweisitzige Roadster-Karosserien (einschließlich der Autos Sir Malcolm Campbell und La Petite Suzanne), zwei geschlossene Karosserien (von denen ein Beispiel nicht mehr überlebt) und zwei viersitzige Tourer-Karosserien.
Ein spezieller Typ 57 S45 verwendete einen 4.743 ccm Motor wie den Tank.
Dies berücksichtigt jedoch nicht die verschiedenen speziellen T57, einschließlich der zahlreichen Karosseriebauer in ganz Europa, die Unikate geschaffen haben. Es berücksichtigt auch nicht den Grand Raid Roadster, der im Wesentlichen ein Prototyp war, der dem berühmten 57S vorausging
