Rolls Royce 40/50 Phantom II M2 Series Sports Coupe by Mulliner
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Automobilhersteller : |
Rolls Royce |
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Modell: |
40/50 Phantom II M2 Series Sports Coupe by Mulliner |
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Jahr: |
1929-1936 |
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Art: |
Coupe |
Der Rolls-Royce Phantom II war das dritte und letzte 40/50-PS-Modell von Rolls-Royce und ersetzte 1929 den New Phantom. Er verwendete eine verbesserte Version des Phantom I-Motors in einem völlig neuen Chassis. Es wurde eine „Continental“-Version mit kurzem Radstand und steiferen Federn angeboten.
Der Phantom II verwendete eine Weiterentwicklung des 7,7 l (7.668 cm³ oder 467,9 cu in) großen Stößelstangen-OHV-Reihensechszylindermotors des Phantom I mit einem neuen Querstromzylinderkopf. Anders als bei früheren 40/50-PS-Modellen war der Motor direkt mit dem 4-Gang-Schaltgetriebe verschraubt. 1932 wurde bei den Gängen 3 und 4 und 1935 bei Gang 2 eine Synchronisierung hinzugefügt. Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgte mithilfe einer offenen Antriebswelle, eines Hypoid-Kegelrad-Endantriebs und eines Hotchkiss-Antriebs, der das Drehmomentrohr eines entfernt montierten Getriebes ersetzte frühere 40/50-PS-Modelle.
Das Chassis des Phantom II war völlig neu. Die Vorderachse war wie bei früheren 40/50-PS-Modellen auf halbelliptischen Blattfedern gelagert, die Hinterachse war jetzt jedoch ebenfalls auf halbelliptischen Blattfedern statt auf Auslegerfedern gelagert. Zusammen mit den Änderungen am Antriebsstrang ermöglichte dies, dass der Rahmen niedriger als zuvor war, was das Handling verbesserte. Die servounterstützten Vierradbremsen des Phantom I wurden beibehalten, und das Bijur-Zentralschmiersystem des in Springfield gebauten Phantom I war in allen Phantom II-Fahrgestellen enthalten.
Springfield erklärte sich bereit, 200 Phantom II mit Linkslenkung zu kaufen, wenn das britische Werk alle für den US-Markt erforderlichen Verbesserungen vornehmen würde. Derby stimmte zu und durchlief ein umfassendes experimentelles Programm, um den verbesserten Phantom II für den amerikanischen Markt zu entwickeln. Bei Derby wurden zwei experimentelle Fahrgestelle gebaut – 24EX und 25EX. Beide wurden in Frankreich getestet, und dann brachte Ernest Hives, Leiter der Versuchsabteilung, 25EX zur dortigen Auswertung in die USA, wo es im Oktober 1930 eintraf.
Das Ergebnis des Entwicklungsprogramms war ein entzückendes Auto mit einer verbesserten Höchstgeschwindigkeit, einem niedrigeren Fahrwerk und einem leiseren Betrieb als der anspruchsvolle, in Springfield gebaute Phantom I. Tatsächlich inspirierten die Verbesserungen Derby dazu, sie alle zu integrieren (außer dem Linkslenker). in alle Phantom II, beginnend mit Chassis JS1. Die ersten Auslieferungen des Phantom II-Chassis mit Linksantrieb begannen im Frühjahr 1931.
Die Brewster-Karosseriefabrik war mit ihren Entwürfen für das neue Phantom II-Chassis fertig, als es eintraf. Während es sich bei einigen Designs um aufgewärmte Karosserievarianten des Phantom I handelte, wirkten andere tatsächlich frisch. Die ersten neuen Designs waren das Newport Town Car für den traditionellen Einsatz mit Chauffeur und der Henley Roadster für den privaten Fahrer. Der Vertrag über 200 Linkslenker-Autos von Derby wurde nie erfüllt, aber 116 wurden in Nordamerika und sechs weitere in Europa verkauft. Obwohl die Verkaufszahlen begrenzt waren, gelten diese Autos als die begehrtesten aller Rolls-Royces der klassischen Ära.
Der Standardradstand des Phantom II betrug 150 Zoll (3.800 mm). Ein 144 Zoll (3.700 mm) langes Fahrgestell mit kurzem Radstand war ebenfalls erhältlich.
Insgesamt wurden 1.281 Phantom II-Chassis aller Typen gebaut.
Alle rollenden Fahrgestelle des Phantom II wurden im Rolls-Royce-Werk in Derby gebaut. Das Werk in Springfield, Massachusetts, wurde geschlossen, als die Produktion des Phantom I für den US-Markt im Jahr 1931 eingestellt wurde. In Derby wurden zwei Serien für den US-Markt gebaut, AJS und AMS.
Obwohl das Werk die Produktion eingestellt hatte, setzte Rolls-Royce of America in den dreißiger Jahren den Verkauf seines älteren Fahrgestellbestands fort und nahm Aufträge zur Ausrüstung von etwa 119 neuen importierten Phantom II „Continental“-Fahrgestellen (Linkslenker) mit 144 Zoll Radstand entgegen aus dem Vereinigten Königreich. Alle Rolls-Royce-Wagen sollten mit maßgeschneiderten Karosserien ausgestattet werden, in den USA größtenteils, aber nicht ausschließlich, von der eigenen Firma Brewster, die 1926 erworben wurde. Um den amerikanischen Reiz zu wahren, trugen Brewster-Designs so traditionelle britische Namen wie Stratford, Piccadilly, Oxford, Pall Mall und Mayfair.
Im Jahr 1933 führte Rolls-Royce Bestellungen für rund 30 Phantom II-Motorwagen aus. Die Karosserietypen der Stadtwagen von Brewster, bei denen der Chauffeur im Freien lenkt, trugen die Namen Huntington, Newport, Savoy und Keswick. Von 13 verschiedenen Modellen, die 1933 verkauft wurden, war der Newport mit acht Auslieferungen das beliebteste, darunter eines an den legendären Millionärs-Playboy Tommy Manville
Nur das Fahrgestell und die mechanischen Teile wurden von Rolls-Royce hergestellt. Die Karosserie wurde von einem vom Eigentümer ausgewählten Karosseriebauer hergestellt und montiert. Zu den bekanntesten Karosseriebauern, die Karosserien für Rolls-Royce-Autos herstellten, gehören Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner, Henley und Hooper.
