Rolls Royce 40/50 Phantom I E2B Series Torpedo in style of Barker
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Automobilhersteller : |
Rolls Royce |
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Modell: |
40/50 Phantom I E2B Series Torpedo in style of Barker |
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Jahr: |
1925-1929 |
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Art: |
Tourer |
Der Phantom I wurde 1925 eingeführt und war das zweite 40/50-PS-Modell von Rolls-Royce. Um zwischen den 40/50-PS-Modellen zu unterscheiden, nannte Rolls-Royce das neue Modell "New Phantom" und benannte das alte Modell in "Silver Ghost" um. Dies war der Name für das Demonstrationsbeispiel mit der Registrierungsnummer AX201. Als das neue Phantom 1929 durch ein anderes 40/50-PS-Modell ersetzt wurde, wurde der Ersatz Phantom II genannt und das neue Phantom in Phantom I umbenannt.
Eine wesentliche Verbesserung gegenüber dem Silver Ghost war der neue Pushrod-OHV-Straight-6-Motor. Der Motor besteht aus drei Gruppen von zwei Zylindern mit abnehmbaren Köpfen und wurde von Rolls-Royce als "ausreichend" leistungsfähig beschrieben. Der Motor verwendete eine Bohrung von 107,9 mm (4¼ Zoll) und einen Hub von 139,7 mm (5½ Zoll) bei einem Hubraum von insgesamt 7,7 l (7.668 cm³ (467,9 cu Zoll)). 1928 wurden die Zylinderköpfe von Gusseisen auf Aluminium umgerüstet; Dies verursachte Korrosionsprobleme. Das separate Getriebe ist wie beim Silver Ghost über eine flexible Kupplung aus gummiertem Gewebe mit der Kupplung und über ein Drehmomentrohr mit geschlossenem Antrieb mit dem Differential hinten verbunden.
Das New Phantom verwendete den gleichen Rahmen wie das Silver Ghost, mit halbelliptischen Federn, die die Vorderachse aufhängen, und Auslegerfedern, die die Hinterachse aufhängen. Es wurden auch Allradbremsen mit einem von Hispano-Suiza lizenzierten Servounterstützungssystem spezifiziert, obwohl einige frühe US-Modelle keine Vorderradbremsen hatten.
Wie der Silver Ghost wurde der Phantom sowohl in der Derby-Fabrik von Rolls-Royces in Großbritannien als auch in einer Fabrik in Springfield, Massachusetts, USA, gebaut. Die US-Fabrik produzierte Phantom Is von 1926 bis 1931.
Die meisten britischen Phantom I haben die Tankanzeige am Tank beibehalten, aber einige US-Modelle hatten eine am Armaturenbrett. Das britische Phantom behielt die Ölschmierung durch Enots-Nippel bei, manchmal bis zu 50, die an einer speziellen Enots-Öldruckpistole angebracht waren und regelmäßig in Intervallen von 500, 1000 und 2000 Meilen gewartet werden mussten, was viel Zeit und Mühe kostete. Das US Phantom verwendete ein zentrales Bijur-Ölsystem, das alle Ölpunkte miteinander verband und sie mit einem einzigen Pumpenhub einölt.
Weitere Unterschiede zwischen den US- und UK-Modellen waren die verfügbaren Radstände und Getriebe. Beide Versionen wurden mit dem gleichen Standardradstand von 3644,9 mm (143½ Zoll) spezifiziert, aber das britische Modell mit langem Radstand war mit 3812,7 mm (150½) länger als die amerikanische Version mit 3721,1 mm (146½ Zoll). Britische Modelle verwendeten ein 4-Gang-Getriebe, während US-Modelle ein 3-Gang-Getriebe mit Mittelwechsel verwendeten, beide mit einer einzigen Trockenscheibenkupplung.
Nur das Chassis und die mechanischen Teile wurden von Rolls-Royce hergestellt. Die Karosserie wurde von einem vom Eigentümer ausgewählten Karosseriebauer hergestellt und montiert. Zu den Karosseriebauern, die Karosserien für Phantom I-Fahrzeuge herstellten, gehörten Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner und Hooper. American Phantoms konnte mit standardisierten Karosserien von Brewster & Co. gekauft werden, das Rolls-Royce gehörte
Während die Mehrheit der Springfield Silver Ghosts formell geschlossene Karosserien hatte, produzierten die zahlreichen Auftragnehmer der Rolls-Royce Custom Coach Work auch eine Reihe spektakulärer offener Karosserien. Unter ihnen war der Piccadilly Roadster, der unter dem Namen RRCCW von der Merrimac Body Company aus Massachusetts gebaut wurde. Dieser Flotten-Roadster zeichnete sich durch leichte und sportliche Linien, ein flottes Stoffverdeck und einen relativ kleinen Fahrgastraum mit kurzem Heck aus, der durch die kraftvolle Länge des vorausfahrenden Motors noch verstärkt wurde.
Wahrscheinlich fünfunddreißig Rolls-Royce New Phantoms wurden von Hibbard & Darrin gebaut, als amerikanische Kunden zu großen Touren nach Europa reisten und bekannte Springfield Rolls-Royce-Chassis abholten oder einfach Hibbard & Darrins Entwürfe auswählten, um sie auf Springfield-Chassis zu konstruieren und zu versenden. " in the white "von Paris nach Brewster in Long Island City zu beenden.
Hibbard & Darrin wurde 1926 gegründet und von zwei Amerikanern geführt - Thomas Hibbard, Gründer von LeBaron in New York, und Howard Darrin. Darrin, ein Erfinder und Unternehmer aus New Jersey, hatte Hibbard in New York getroffen. Ursprünglich war Hibbard & Darrin ein Designhaus mit Karosserien, die in Belgien von d'Ieteren oder Van Den Plas gebaut wurden. Mit dem Kapital eines Investors eröffneten sie ein Geschäft in Puteaux an der nordwestlichen Peripherie von Paris, wo sie sich auf Unikate auf Chassis von Duesenberg, Hispano-Suiza, Mercedes-Benz, Packard und Stutz spezialisierten. Ihr Unterstützer zog sich 1931 zurück, woraufhin Hibbard in die USA zurückkehrte und Darrin mit J. Fernandez, einem in Südamerika geborenen Bankier, Fernandez & Darrin gründete.
Das Team von Hibbard & Darrin hat sich mit innovativen Karosseriedetails einen Namen gemacht, aber keines ist markanter als das Transformal Phaeton, ein tonnenseitiges Design, das die Firma Torpedo Phaeton nannte. Die eng gekoppelte Karosserie bestand aus Aluminiumgussplatten und verwendete eine von Darrin patentierte Oberseite mit dreieckigen Stoffdachelementen, die fest an der B-Säule zwischen trapezförmigen Rollup-Seitenfenstern und einer festen Mittelteilung vom Typ "Doppelhaube" einschnappten. So anpassungsfähig wie jede Karosserie der klassischen Zeit, könnte Hibbard & Darrins Transformal Phaeton für einen hellen, sonnigen Tag vollständig geöffnet sein, mit zunehmendem Wetter aufgerollt und in eine zugeknöpfte, vollständig geschlossene Limousine mit formalen Aspekten für meteorologische Katastrophen verwandelt werden .
