American Motor Co Underslung Traveler Type 56A

Automobilhersteller : 

American Motor Co

Modell:

Underslung Traveler Type 56A

Jahr:

1909-1913

Art:

Tourer



Harry C. Stutz, der später ein Unternehmen mit seinem Namen gründete, entwarf das erste Auto für das neue Unternehmen. Stutz verließ das Unternehmen jedoch schnell und Fred L. Tone übernahm 1906 die Leitung des Chefingenieurs. Tone entwarf das Fahrgestell (Rahmen) unterhalb der Achsen und das darüber montierte halbelliptische Blattfederaufhängungssystem neu.
Diese auf dem Kopf stehende oder umgekehrte Anordnung wurde als Underslung-Design bekannt. Es verlieh den Fahrzeugen einen niedrigeren Stand und war eine Branchenneuheit. Aufgrund der niedrigeren Fahrgestellposition sorgten 40-Zoll-Räder (1.000 mm) dafür, dass das Fahrzeug Platz zwischen Rahmen und Boden hatte. Das Unternehmen behauptete, die Fahrzeuge seien vor Überschlägen geschützt und könnten bis zu 55 Grad geneigt werden.
Aufgrund finanzieller Probleme im Jahr 1911 wurde der Name in American Motor Company geändert.
Im Jahr 1912 verfügten alle Modelle über das charakteristische Underslung-Chassis und die Autos erhielten offiziell den Namen American Underslung. Allerdings war das neue Unternehmen immer noch überfordert und ineffizient. Die relativ kleine Produktion seiner zahlreichen Modelle wurde auf drei Fabriken aufgeteilt.
Im November 1913 meldete das Unternehmen Konkurs an.
Über einen Zeitraum von acht Jahren hatte die American Motor Company über 45.000 Fahrzeuge produziert.
Wie bei vielen anderen Autoherstellern dieser Ära litten auch ineffektive Montageprozesse, fragwürdige Managementpraktiken sowie die Konzentration auf hohe Qualität und teure Modelle, als sich der Markt auf preisgünstigere Gebrauchswagen verlagerte.
Das Fahrgestelldesign und die riesigen 40-Zoll-Räder (1.016 mm) verliehen dem amerikanischen Underslung ein unverwechselbares Aussehen und er war deutlich niedriger als andere Autos aus derselben Zeit. Das Chassis wurde unter den Achsen aufgehängt und nicht auf ihnen platziert, wobei die Motor- und Getriebemasse näher zum Boden verlagert wurde, was den Schwerpunkt senkte und dem Wagen das Aussehen und Handling eines Sportwagens verlieh. Bei diesem Design wurden Motor und Karosserie in den Rahmenträgern montiert und nicht wie bei anderen Autos dieser Zeit oben. Der in Zusammenarbeit mit Harry Stutz entwickelte Underslung von 1905 „war eines der bedeutendsten, wenn auch unbesungenen Automobile des ersten Jahrzehnts dieses Jahrhunderts.“
Die Automobile wurden in der oberen Preisklasse des Marktes vermarktet. Die Preise für den American Underslung lagen zwischen 1.250 und 4.000 US-Dollar. Die Autos waren mit Teetor-Harley-Reihenvierzylindermotoren mit 6,4 l (390,6 cu in) ausgestattet, die nach einem alten System 40 PS (30 kW) leisteten, aber das Auto hatte zu wenig Leistung und ab 1908 hatte es einen 7,8 l (476 cu in) mit 50 PS (37 kW) verfügbar. Darüber hinaus leistete ein 9,34 l (570 cu in) großer Sechszylindermotor 60 PS (45 kW), eines der stärksten Autos seiner Zeit. Das Unternehmen nahm mit einem großmotorigen Roadster am Savannah Challenge Cup Race in Savannah, Georgia, teil, belegte jedoch den letzten Platz.
Den American Underslung gab es in mehreren Versionen:
Um 1909 führte American einen Underslung für vier Passagiere mit dem Namen „The Traveler“ ein. Ein Exemplar dieses Wagens, Fahrgestellnummer 1687, ist im Simeone Foundation Automotive Museum in Philadelphia, PA, USA, ausgestellt.
Der Wagen war von 1905 bis 1908 auch mit konventioneller Fahrgestellkonstruktion erhältlich; Dieses Modell wurde „American Tourist“ genannt. Es gab ihn in einer anderen Version, einer zweitürigen Sportversion mit dem Namen „Scout Roadster“.
Der Scout 22-B Roadster, der im Neuzustand 1.475 US-Dollar kostete, war 1913 das günstigste Auto der Amerikaner. Er war mit Sitzplätzen für zwei Personen und minimaler Karosserie ausgestattet, zusammen mit Americans charakteristischem Fahrgestell, riesigen 36x3,5-Reifen und einem 30 PS starken 251 Er verfügte über einen Vierzylindermotor mit einem Kubikzoll Hubraum und einem selektiven Dreigang-Schaltgetriebe und war 1913 der ultimative Sportwagen.
Aktualisierung:
Im Jahr 1910 wurde die Leistung des Motors durch Vergrößerung der Zylinderbohrung und Einbau einer Druckschmierung auf 60 PS (45 kW) erhöht.
Im Jahr 1913 wurden für die Underslungs elektrische Anlasser und Lichter erhältlich.
Der Marketingslogan des amerikanischen Underslung lautete „The Car For The Discriminating Few“ und offenbar gab es nur wenige Käufer. Obwohl für 1914 neue Modelle eingeführt wurden und das Unternehmen weiterhin damit prahlte, der American Underslung sei „Amerikas luxuriösestes Auto“, kam das Ende, als das Unternehmen im November 1913 unter Konkursverwaltung gestellt wurde.

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