Bentley 3 Litre Blue Label Tourer SWB by Park Ward

Automobilhersteller : 

Bentley

Modell:

3 Litre Blue Label Tourer SWB by Park Ward

Jahr:

1921-1929

Art:

Tourer



Der Bentley 3 Liter war ein Auto, das auf einem von Bentley hergestellten Fahrgestell basierte. Das erste Auto des Unternehmens wurde 1919 vorgestellt und das Fahrgestell wurde den Karosseriebauern der Kunden von 1921 bis 1929 zur Verfügung gestellt. Der Bentley war größer als die Bugattis, die damals den Rennsport dominierten, aber Stärke und innovative Technologie glichen das Mehrgewicht aus. Das 4000 lb (1800 kg) schwere Auto gewann die 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1924 mit den Fahrern John Duff und Frank Clement und erneut im Jahr 1927, diesmal in Supersport-Form, mit den Fahrern S. C. H. „Sammy“ Davis und Dudley Benjafield.
Der 3 Liter wurde als Fahrgestell geliefert, wobei Bentley viele Kunden für Standardkarosserien an Vanden Plas verwies. Bei den meisten handelte es sich um Tourer, aber bei maßgeschneiderten Karosserien war eine gewisse Abwechslung unvermeidlich. Zu den Kunden gehörten Prinz George, Herzog von Kent, Gertrude Lawrence und Beatrice Lillie
Der 3,0-l-Reihenvierzylindermotor (2.996 cm³ oder 183 cu in) verfügte über mehrere technische Innovationen. Der Motor war einer der ersten serienmäßigen Pkw-Motoren mit 4 Ventilen pro Zylinder und einer obenliegenden Nockenwelle. Der Kegelradwellenantrieb für die Nockenwelle wurde vom ehemaligen Royal Flying Corps-Ingenieur Clive Gallop entworfen. Der Motor war auch einer der ersten mit zwei Zündkerzen pro Zylinder, Brennkammern mit Pultdach und Doppelvergasern. Mit einer Bohrung von 80 mm (3,1 Zoll) und einem Hub von 149 mm (5,9 Zoll) war es extrem quadratisch und für Drehmomente im unteren Drehzahlbereich optimiert. Um die Haltbarkeit zu erhöhen, wurden der eiserne Motorblock und der Zylinderkopf als eine Einheit gegossen.
Die Leistung betrug etwa 70 PS (52 kW), wodurch der 3-Liter-Motor eine Geschwindigkeit von 80 mph (129 km/h) erreichte. Das Speed-Modell könnte 90 mph (145 km/h) erreichen; Der Super Sports könnte 100 mph (161 km/h) überschreiten.
Es wurde ein Vierganggetriebe eingebaut.
Nur die Hinterräder hatten Bremsen, bis 1924 Vierradbremsen eingeführt wurden.
Es gab drei Hauptvarianten des 3-Liter-Motors, die durch die üblicherweise auf dem Kühleremblem verwendeten Farben bekannt wurden. Es gibt jedoch keine endgültige Regelung zur Regelung der Abzeichenfarben und das Werk würde jede gewünschte Farbe liefern.
Blaues Etikett
Dies war das Standardmodell mit einem Radstand von 117,5 Zoll (2.984 mm) von 1921 bis 1929 oder einem langen Radstand von 130,0 Zoll (3.302 mm) von 1923 bis 1929.
Das 3-Liter-Auto wurde auf der London Motor Show 1919 gezeigt, aber der Motor war noch nicht fertig. Es dauerte zwei Jahre, bis der Motor richtig war, und die erste Auslieferung an einen Kunden erfolgte im September 1921. Die Produktion dauerte bis 1929, als das Auto bereits von Bentleys eigenem 4½-Liter-Auto überholt worden war.
Im Winter 1926/27 stellte die Serviceabteilung des Werks den ersten Bentley mit Kompressoraufladung her, als der 3-Liter-Motor des Fahrgestells Nr. 220 FR5189 mit einem Roots-Gebläse ausgestattet war.
Dies war zwei Jahre älter als die Birkin-Kompressor-Bentleys. Wie bei den späteren 4-1/2-Liter-Kompressorautos wurde das Gebläse von einer Kurbelwelle angetrieben und vor dem Kühler zwischen den Stutzen montiert. Im Gegensatz zu ihnen war der Vergaser auf der linken Seite des Motorblocks montiert. Von dort aus gelangt das Kraftstoff-Luft-Gemisch über einen recht umständlichen Ansaugtrakt weiter zum Gebläse. Bei 4-1/2-Liter-Autos ist der Vergaser am Gebläse montiert, wie es bei anderen britischen Kompressorautos mit vorne montiertem Gebläse üblich ist.
Der hier angebotene Bentley 3-Litre stammt aus dem Februar 1926 und ist ein Beispiel für den Light Tourer mit einem Fahrgestell mit 9 Fuß 9½ Zoll Radstand, von dem nur 42 Stück hergestellt wurden. Der Light Tourer war ein „Economy“-Modell mit einem Fahrgestellpreis von £ 795 und ein Komplettpreis von 995 £. Er hatte die serienmäßige offene 4/5-Sitzer-Karosserie von Vanden Plas und war nur in drei Standardfarben erhältlich: Kastanienbraun, Dunkelblau und Grau, andere waren gegen Aufpreis erhältlich. Eine kürzere Lenksäule wurde eingebaut, um mehr Platz in der Karosserie zu schaffen. Heute ist der Light Tourer sehr selten, von nur zwei oder drei bekannten Überlebenden.

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