Bentley 8 litre Tourer SWB by Swallow
Automobilhersteller :  |
Bentley |
---|---|
Modell: |
8 litre Tourer SWB by Swallow |
Jahr: |
1930-1932 |
Art: |
Tourer |
Der Bentley 8 Liter war ein Luxusauto, das auf dem größten rollenden Chassis von Bentley Motors Limited in Cricklewood, London, basiert. Am 15. September 1930 angekündigt, war es auch das letzte völlig neue Modell von Bentley vor dem finanziellen Zusammenbruch des Unternehmens und dem erzwungenen Verkauf an Rolls-Royce Limited. Am 15. Mai 1931 wurde ein 4-Liter-Motor in einem verkürzten Chassis angekündigt. Das 8-Liter-Chassis sollte die Grundlage für ein Super-Luxusauto für sehr wohlhabende Käufer bilden und wurde ein Jahr nach Beginn der Weltwirtschaftskrise eingeführt. Der Verkauf des 8-Liter war zu langsam, um die Finanzen des Unternehmens zu verändern, und weniger als neun Monate nach der Einführung des 8-Liter wurde Bentley Motors in Empfang genommen.
Der Reihensechszylinder-Motor verwendete einen einteiligen Eisenblock und einen nicht abnehmbaren Zylinderkopf mit einem Kurbelgehäuse aus Elektron, einer Magnesiumlegierung. Es war mit einer obenliegenden Nockenwelle ausgestattet, die von einem von Bentley patentierten "Drei-Wurf-Antrieb" -System aus Dreifachverbindungsstangen angetrieben wurde, das wie alle früheren Bentleys vier Ventile pro Zylinder und eine Doppelzündungszündung (Spule und Magnet) aufwies -Kunst zu der Zeit. Der Motor hatte eine Bohrung von 110 mm (4,3 Zoll) und einen Hub von 140 mm (5,5 Zoll), was eine Kapazität von 7.983 cm³ (487,2 cu Zoll) ergab. Die Kolben bestanden aus einer Aluminiumlegierung. Es wurden zwei verschiedene Verdichtungsverhältnisse angeboten, ein Hochkompressionsmotor mit einem Übersetzungsverhältnis von 5,5: 1 für Sportfahrwerke und ein Niedrigkompressionsmotor (5,1: 1) für geschlossene Fahrzeuge mit einer Kompressionsplatte zwischen dem Zylinderblock und dem Kurbelgehäuse.
Sowohl Motor als auch Getriebe wurden jeweils an drei Stellen auf Gummi montiert, um das Fahrgestell und die Karosserie vor Vibrationen zu schützen
Ein völlig neues Design des Vierganggetriebes bot vier Gänge (konstantes Eingriffsdrittel) und Rückwärtsgang mit einer Einscheiben-Trockenkupplung, die die Kraft über einen Hypoid-Kegel-Achsantrieb auf die Hinterachse und deren 21-Zoll-Rudge-Whitworth-Draht-Zentralverriegelung übertrug Räder.
Das Fahrgestell war ein Leiterrahmen mit großen Stahlrohrquerträgern, die von der Vorder- und Hinterachse zur Mitte hin abgesenkt wurden, um den Schwerpunkt zu senken
Weder Motor noch Getriebe trugen zur Aussteifung des Fahrgestells bei.
Die Federung durch lange halbelliptische Blattfedern wurde durch doppeltwirkende Dämpfer, Reibung an der Vorderachse und Hydraulik an der Hinterachse gesteuert, und alle vier Räder waren vorne mit vakuumunterstützten 400-mm-Trommelbremsen von Dewandre ausgestattet Bremsen im Bentley-Perrott-Design.
Die Lenkung erfolgte nach Wurm und Sektor, und die Rollenwirkung konnte an den individuellen Geschmack angepasst werden.
Es gab eine zentralisierte Fahrgestellschmierung einschließlich der Gamaschenfedern, jedoch nicht für die Vorderachse oder das Kupplungsauszugssystem.
Das 8-Liter-Chassis war entweder mit einem Radstand von 3.700 mm (144 Zoll) oder einem längeren Radstand von 4.000 mm (156 Zoll) erhältlich. Drei wurden mit einem Radstand von 3.500 mm gebaut.
Der Hersteller behauptete eine Höchstgeschwindigkeit von ungefähr 201 km / h. Eine Geschwindigkeit von mehr als 169 km / h wurde vom Hersteller garantiert.
Der am 15. September 1930 angekündigte und auf der London Olympia Motor Show im Oktober 1930 vorgestellte 8-Liter-Bentley zeichnete sich durch seine Traktabilität und Laufruhe aus. es könnte ohne Anstrengung vom Schritttempo auf Autobahngeschwindigkeit im höchsten Gang gefahren werden.
Nur 100 dieser Autos wurden hergestellt, von denen 35 auf dem kürzeren Radstand und 65 auf dem längeren Radstand waren. Weniger als 25 wurden mit offenen Körpern ausgestattet.
Trotz dieser unbestreitbaren Eigenschaften und vieler seiner Konkurrenten litt der Bentley 8-Liter unter der Weltwirtschaftskrise nach dem Absturz von 1929, und es wurden nur 100 Exemplare gebaut, was ihn zu einem besonders seltenen Modell machte. Ein technisches Meisterwerk wie dieses zog natürlich die renommiertesten Karosseriebauer an, die ihr ganzes Talent für die Herstellung von Karosserien für das Auto einsetzten. Es war Gurney-Nutting, einer der vertrauenswürdigsten Karosseriebauer von Bentley, zusammen mit Vanden Plas, der für das Sportsman-Coupé verantwortlich war.