Stevens-Duryea Model AA Touring
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Automobilhersteller : |
Stevens-Duryea |
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Modell: |
Model AA Touring |
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Jahr: |
1911 |
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Art: |
Tourer |
Stevens-Duryea war ein amerikanischer Automobilhersteller in Chicopee Falls, Massachusetts zwischen 1901 und 1915 und von 1919 bis 1927.
Das Unternehmen wurde nach einem Streit zwischen J. Frank Duryea und seinem Bruder Charles im Jahr 1898 gegründet. Im Jahr 1900 gründete Frank die Hampden Automobile and Launch Company (Springfield), wo er ein neues Automobil entwickelte und nach einem Hersteller für die Produktion suchte produce . J. Stevens Arms and Tool Company, die kurz davor standen, in das sich entwickelnde Autogeschäft einzusteigen, ging eine Partnerschaft mit Frank ein und übernahm die Fabrik des Dampfwagen- und Fahrradherstellers Overman (Automobilhersteller) (mit Nutzung des Betriebsgeländes für mehrere Monate).
Das erste Produkt von Stevens-Duryea war ein Zweizylinder-Flitzer mit 5 PS, der 1901 für 1.200,00 US-Dollar verkauft wurde. Für 1901 sind keine Produktionsnummern bekannt, aber die Firma produzierte 1902 61 Autos und 1903 483. 4,5 kW) Flat Twin Buggy Runabout Victoria, wurde als Modell L bezeichnet. Er hatte einen flach montierten wassergekühlten Straight Twin, der mittschiffs des Autos angeordnet war, Vierganggetriebe (drei Vorwärts-, ein Rückwärtsgang), Speichenräder, Vollelliptik Federn und Deichsellenkung. Mit einem Gewicht von 590 kg (1300 lb) wurde es für 1300 US-Dollar verkauft. Dies würde von Joseph Baker nach Großbritannien importiert, aber dort nicht gelingen; in den USA würde es mehrere Jahre überleben. 1905 gesellte sich das 2.500 US-Dollar teure Model R hinzu, ein Fünfsitzer mit 20 PS Vierer-Aluminiumkarosserie, Dreiganggetriebe und Starrachse.
Die Modellreihe wuchs 1906 um einen Flitzer für 2400 US-Dollar und eine Limousine für 3300 US-Dollar. Es gab auch den neuen Big Six mit einem 9,6-Liter-Sechszylindermotor und einer siebensitzigen Tulipwood-Karosserie mit einem Gewicht von 2900 Pfund. (1315 kg), bei 5000 US-Dollar.
Im Jahr 1907 wurden sowohl das L als auch das R fallen gelassen und Stevens-Duryea konzentrierte sich auf Sechser. Doch der Fachkräftemangel belastete das Unternehmen; 1904 wurden nur etwa fünfzig Einheiten verkauft, und die maximale Produktion überstieg 100 pro Jahr nicht.
Um die Lücke zwischen dem 20-PS-Modell R Touring und dem massiven 50-PS-Modell S zu schließen, brachte Stevens-Duryea 1907 das 35 PS starke 6-Zylinder-Modell U auf den Markt.
Die Stevens-Duryea wurde konservativ entworfen und konstruiert, aber wunderschön und solide konstruiert. Bis 1913 umfasste die Linie zwei Radstandslängen, 131 und 138 Zoll, jeweils mit einem 45-PS-Sechszylindermotor mit Doppelzündung, einem Dreiganggetriebe und Kardanantrieb. Das Modell C-Six, wie es genannt wurde, konnte sich mit beachtlicher Leistung, Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit auf den wachsenden Straßen des Landes bewegen. Es war ein Titan seiner Zeit.
Das Modell C-Six wurde an eine Elite-Kundschaft geliefert, zu der niemand geringerer als George Vanderbilt gehörte, dessen eigenes Modell mit langem Radstand in der Artefaktsammlung seines Anwesens Biltmore in Asheville, North Carolina, aufbewahrt wird. Nur acht weitere Modell C-Six sind bekannt, von denen sieben auf dem „kurzen“ Chassis mit 131-Zoll-Radstand montiert sind.
Das 1915 Model D war die letzte Neuentwicklung des Unternehmens, ein 80 PS (60 kW) 472 ci (7740 ccm) Sechser. In diesem Jahr war Frank Duryea ausverkauft; 1915 wurde die Produktion wegen finanzieller Probleme eingestellt und das Werk an die New England Westinghouse Company verkauft. Mehrere ehemalige Mitarbeiter kauften den Namen und den guten Willen und nahmen 1919 die Produktion des D als Modell E zu einem stratosphärischen Preis von 9.500 US-Dollar wieder auf (zu einer Zeit, als ein Arzt möglicherweise 3.000 US-Dollar pro Jahr verdiente).
