Thomas Flyer Model 6-40 Flyabout
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Automobilhersteller : |
Thomas |
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Modell: |
Flyer Model 6-40 Flyabout |
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Jahr: |
1910 |
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Art: |
Tourer |
E. R. Thomas Motor Company war ein Hersteller von motorisierten Fahrrädern, motorisierten Dreirädern, Motorrädern und Automobilen in Buffalo, New York zwischen 1900 und 1919.
Im Jahr 1896 begann Edwin Ross Thomas (1850 – 1936) aus Buffalo, New York, Benzinmotor-Kits zum Antrieb gewöhnlicher Fahrräder zu verkaufen. Nach der Gründung der Thomas Motor Company begann er unter dem Namen Thomas Auto-Bi mit dem Verkauf kompletter motorunterstützter Fahrräder. Das Auto-Bi gilt allgemein als das erste in den USA produzierte motorisierte Fahrrad. 1903 war das Unternehmen der größte Hersteller von luftgekühlten Einzylindermotoren. Zum Thomas Auto-Bi kamen später der Auto-Tri, ein dreirädriges Motorrad, und der Auto-Two Tri, ein Motorrad, das drei Fahrer aufnehmen konnte.
1905 stellte die Thomas Auto-Bi einen neuen Rekord für eine transkontinentale Durchquerung der Vereinigten Staaten in 48 Tagen auf. Bis 1912 ging die Nachfrage nach Motorrädern deutlich zurück und die Firma Thomas Motor stellte die Produktion von Zweiradmaschinen ein.
Die E. R. Thomas Motor Company baute von 1902 bis 1919 Automobile. Die ersten Modelle waren das 1902 Model 17, das entweder als abnehmbarer Heckeinstieg oder als Runabout erhältlich war, ausgestattet mit einem Einzylinder-8-PS- und 2-Gang-Planetengetriebe.
Darauf folgte im Januar 1903 das Modell 18 mit seinem selektiven Schiebegetriebe und dem nicht abnehmbaren Tonneau mit Heckeinstieg oder Flitzer-Karosserie. Sowohl das Modell 17 als auch das Modell 18 wurden nebeneinander verkauft, bis die Bestände des Modells 17 im April-Mai 1903 ausverkauft waren.
Im November 1904 wurde das 40-PS-Auto Modell 25 für 3.000 US-Dollar eingeführt. Es wurde mit einer Geschwindigkeit von 40 bis 60 Meilen pro Stunde im höchsten Gang beworben, und die Karosserie hatte ein patentiertes "staubdichtes" Design. Diese Karosserie war einzigartig für Thomas und wurde durch das Modelljahr 1907 getragen. Von 1904 bis 1905 hat die E.R. Thomas Company mehr als 600 Autos ausgeliefert und damit die Gesamtzahl des Vorjahres fast verdoppelt.
Der 1904 Thomas war der erste Thomas, der den Namen "Flyer" als Tourenwagen Modell 22 trug und war das erste Mehrzylinderfahrzeug der Firma. Es war ein 3-Zylinder mit Planetengetriebe bei den früheren Autos, der später auf das Trans-Achs-Getriebe umgestellt wurde, der viele Jahre dauern würde. Ausgestattet mit einem Tonneau bietet es Platz für 5 Passagiere und wird für 2500 US-Dollar verkauft. Der vertikal montierte wassergekühlte Straight-3, der sich an der Vorderseite des Autos befindet, leistete 24 PS (17,9 kW). Das Auto mit Stahlrahmen wog 862 kg. Zur Kühlung wurde ein moderner Zellenradiator verwendet. Ein Tonneau-Modell mit 8 PS (6 kW) wurde für 1250 US-Dollar verkauft.
Im Jahr 1905 stieg Thomas auf Vierzylinder mit Modellen von 40 und 50 PS auf, und später in diesem Jahr kam Thomas zu Franklin als einer der ersten amerikanischen Hersteller, der einen Sechszylinder baute. 1906 trat das Unternehmen sowohl um die Glidden Trophy als auch um den Vanderbilt Cup an.
Im Jahr 1912 ging das Unternehmen unter Konkursverwaltung und wurde vom Eigentümer der Empire Smelting & Refining Company, C.A., gekauft. Finnegan. E.R. Thomas wurde zwischen 1918 und 1919 endgültig geschlossen.
Ein 1907er Modell 35 mit 4 Zylindern und 60 PS, genannt Thomas Flyer, gewann 1908 das New York-Paris-Rennen, das erste und einzige weltweite Autorennen, das jemals ausgetragen wurde.
Die neue "Sechs" trug aus logischen Gründen die Bezeichnung Model K oder 6-70 und Thomas kostete sie 6000 Dollar in Touring-Form, mit Optionen für Sieben-Passagier-Touring, "Tourabout" oder "Flyabout". Von den wenigen Optionen für diese Chassis war der Flyabout bei weitem das sportlichste und effektivste Thomas-Branding für einen "Toy Tonneau". Mit 140 Zoll Radstand war er selbst unter seinesgleichen ein gigantisches Auto. Trotz seiner Größe sorgten die "quadratischen" Motorabmessungen von 5½ x 5½ Zoll und das Vierganggetriebe für eine sehr lenkbare und lebendige Motorleistung, der Motor drehte höher und mit einem breiteren Leistungsband als viele seiner längerhubigen Zeitgenossen. Vielleicht aufgrund der Erfahrungen, die sie bei ihren Versuchen auf der ganzen Welt gelernt haben, kam die Zündung von einem "Riemen und Streben"-System aus Spule und Magnetzünder.
Die unglaubliche Leistung des Thomas steigerte die Verkaufszahlen und im September 1909 wurde für das Modelljahr 1910 das Light-Six-Modell M eingeführt. Das Model M war eine stark verbesserte Entwicklung des Vorjahresmodells L, wobei ein neuer T-Kopf-Motor den L-Kopf ersetzte. Der massive Motor erforderte eine größere Motorhaube und einen größeren Kühler, was dem Auto viel mehr Präsenz verlieh. Während die Verkaufsliteratur das Modell M als 40-PS bezeichnete, zeigten Werksdiagramme, dass diese Motoren eine maximale Leistung von 64 PS bei 1.500 U/min entwickelten. Um die unglaubliche Flexibilität und Zuverlässigkeit des neu entwickelten Sechszylinders zu demonstrieren, wurde ein Model M zu einem Demonstrationslauf genommen, nachdem alle Gänge außer Hoch- und Rückwärtsgang aus dem Getriebe entfernt wurden. Das Auto wurde von Buffalo über die Berkshires, die White Mountains, die Green Mountains und die Adirondacks und zurück nach Buffalo gefahren - alles in Top-Gang!
Thomas produzierte das Model M in den nächsten Jahren weiter, bis 1912 hatte es einen zusätzlichen Zoll im Radstand und eine MC-Bezeichnung erhalten.
