Toyota 2000GT RH
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Automobilhersteller : |
Toyota |
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Modell: |
2000GT RH |
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Jahr: |
1967-1974 |
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Art: |
Coupe |
Der Toyota 2000GT ist ein Grand Tourer mit Frontmotor, Hinterradantrieb, zwei Sitzen und Hardtop-Coupé in limitierter Auflage, der von Toyota in Zusammenarbeit mit Yamaha entworfen wurde. Der 2000GT wurde erstmals 1965 auf der Tokyo Motor Show der Öffentlichkeit vorgestellt und zwischen 1967 und 1970 im Auftrag von Yamaha hergestellt. In Japan war er exklusiv für Toyotas japanischen Einzelhandelskanal namens Toyota Store erhältlich.
Der größte Teil des Designs des 2000GT wurde von Yamaha entworfen, das auch viel Automobilarbeit für andere japanische Hersteller leistete, ursprünglich eher für Nissan als für Toyota. Viele nennen den deutsch-amerikanischen Designer Albrecht Goertz, einen Protegé von Raymond Loewy, der zuvor mit Nissan an der Entwicklung des Silvia gearbeitet hatte, als Inspiration. Er war in den frühen 1960er Jahren nach Japan gegangen, um für Yamaha zu arbeiten, um den zweisitzigen Fairlady-Sportwagen von Nissan zu modernisieren. Ein Prototyp des 2000GT wurde gebaut, aber Nissan lehnte ab. Yamaha schlug das Design dann Toyota vor, für das sie auch Auftragsarbeiten durchführten, das damals als der konservativste der japanischen Autohersteller galt. Um ihr Image zu verbessern, akzeptierte Toyota den Vorschlag, verwendete jedoch ein Design ihres eigenen Designers Satoru Nozaki.
Das Design des 2000GT gilt weithin als Klassiker unter den Gran Turismos der 1960er Jahre. Seine glatt fließende „Cola-Flaschen“-Karosserie wurde aus Aluminium ausgeführt und verfügte über aufklappbare Scheinwerfer über großen, mit Plexiglas bedeckten Fernscheinwerfern, die den Kühlergrill flankierten, ähnlich denen des Toyota Sports 800. Die Stoßstangen waren minimal und das Auto war extrem niedrig, nur 45,7 Zoll (116 cm) bis zum höchsten Punkt des Daches. Trotz einer maßgefertigten offenen Version, die für den James-Bond-Film Man lebt nur zweimal gebaut wurde, wurde nie ein werksproduziertes Cabriolet angeboten.
Der Innenraum bot eine komfortable, wenn auch beengte Unterkunft und luxuriöse Details wie ein Armaturenbrett aus Palisanderfurnier und einen automatisch suchenden Radiotuner. Road & Track war beeindruckt, betrachtete den Innenraum als geeignet für einen "luxuriösen GT" und nannte den 2000GT ein beeindruckendes Auto, "in dem man sitzen oder fahren - oder einfach nur bewundern kann".
1969 wurde die Front leicht modifiziert, wodurch die Fernscheinwerfer kleiner wurden und die Form der Blinker geändert wurde. Gleichzeitig wurden die hinteren Blinker vergrößert und einige Änderungen vorgenommen, um den Innenraum zu modernisieren. Die letzten Fahrzeuge waren mit Klimaanlage ausgestattet und hatten optional ein Automatikgetriebe. Diese Autos hatten eine zusätzliche Schaufel, die unter dem Kühlergrill angebracht war, um die Klimaanlage mit Luft zu versorgen.
Der Motor war ein in Längsrichtung montierter 2,0-l-Reihensechszylinder (der 3M) mit 2,0 l (121 in³), der auf dem Motor der Toyota Crown-Limousine der Spitzenklasse basierte. Er wurde von Yamaha mit einem neuen doppelten obenliegenden Nockenwellenkopf in einen 112 kW (150 PS) starken Sportwagenmotor verwandelt. Die Vergasung erfolgte durch drei Solex 40 PHH-Einheiten mit zwei Zylindern. Neun spezielle MF-12-Modelle wurden auch mit dem größeren, aber SOHC-2,3-l-2M-Motor gebaut. Ausgestattet mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe war der hinterradgetriebene Wagen mit drei verschiedenen Achsantrieben erhältlich.
Sowohl ein Sperrdifferential als auch eine rundum servounterstützte Scheibenbremse, eine Premiere für ein japanisches Auto, waren Standard. Die am Armaturenbrett montierte Notbremse erfasste die hinteren Scheiben direkt.
Nur 351 reguläre Produktionseinheiten des 2000GT wurden gebaut, Zahlen, die mit zeitgenössischen italienischen Elite-Supersportwagen vergleichbar sind. Es dauerte zwei Jahre, bis die Serienfahrzeuge endlich auftauchten, insgesamt 233 MF10, 109 MF10L und neun MF12L wurden von Yamaha nach Angaben von Toyota und Yamaha gebaut.
