Porsche 356A 1600 GT (692/3) Carrera Coupe by Reutter
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Automobilhersteller : |
Porsche |
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Modell: |
356A 1600 GT (692/3) Carrera Coupe by Reutter |
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Jahr: |
1959-1961 |
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Art: |
Coupe |
Cabriolets wurden bereits zu Beginn der 356-Produktion hergestellt, aber der erste offene Porsche, der einen nennenswerten Eindruck hinterließ, war der Speedster, der 1954 eingeführt wurde, nachdem in den USA eine Serie von 15 speziellen Roadstern erfolgreich aufgenommen worden war. Der Speedster wurde 1958 eingestellt und durch das zivilere Cabrio D ersetzt, das sich vor allem durch seine größere Windschutzscheibe und die verwinkelten Seitenfenster unterschied. Porsche vergab den Bau von Cabriolet-Karosserien an verschiedene Karosseriebauer, darunter Drauz aus Heilbronn, d'Ieteren aus Brüssel und natürlich Reutter. Als der 356B im September 1959 auf den Markt kam, hatte das Auto eine einteilige, abgerundete Windschutzscheibe und Räder mit 15-Zoll-Durchmesser erhalten, und die Einführung des Neulings brachte weitere Designänderungen und einen Motor mit sich, der jetzt auf 1.600 cm³ standardisiert ist.
Ende 1955 wurde mit zahlreichen kleinen, aber bedeutenden Änderungen der 356A eingeführt. Seine werksinterne Bezeichnung „Typ 1“ führte unter Enthusiasten zu seinem Spitznamen „T1“. Anfang 1957 wurde eine zweite Revision des 356A produziert, bekannt als Typ 2 (oder T2). Die Produktion des Speedster erreichte 1957 mit 1.171 Exemplaren ihren Höhepunkt und begann dann zu sinken. Der „Carrera“-Motor mit vier Nockenwellen, der zunächst nur in den Spyder-Rennwagen erhältlich war, wurde ab dem 356A als Option erhältlich.
Cabriolets wurden bereits zu Beginn der 356-Produktion hergestellt, aber der erste offene Porsche, der einen nennenswerten Eindruck hinterließ, war der Speedster, der 1954 eingeführt wurde, nachdem in den USA eine Serie von 15 speziellen Roadstern erfolgreich aufgenommen worden war. Der Speedster mit Reutter-Karosserie wurde 1958 eingestellt und durch das zivilisiertere Cabrio D ersetzt, das sich vor allem durch seine größere Windschutzscheibe und die verwinkelten Seitenfenster unterschied. Porsche vergab den Bau von Cabriolet-Karosserien an verschiedene Karosseriebauer. Die Produktion des Cabriolets D übernahm Drauz aus Heilbronn.
Um die Klassensiege des Spyder in den Jahren 1952, 1953 und 1954 zu feiern (der letzte brachte einen 1. und 2. Platz in der Klasse und einen 3. und 4. Platz insgesamt, hinter den viel stärkeren 4,5- und 4,9-Liter-Ferraris), beschloss Porsche, einen einzubauen leicht verstimmte Version des komplizierten 1,5-Liter-Rennmotors mit vier Nockenwellen und Doppelzündkerzen des 550 in einer begrenzten Anzahl von Serienfahrzeugen. Um das Konzept zu testen, wurden einige 356 Pre-A-Beispiele gebaut. Die Zahl beläuft sich auf vier Coupés und 14 Flitzer. Der neue Hochleistungs-356 A wurde auf der Frankfurter Automobilausstellung 1955 als 1956er-Modell vorgestellt. Das neue Modell würde natürlich den Namen Carrera tragen – ein Name, der bis heute als Repräsentant der schnellsten Straßenmaschinen von Porsche gilt.
Da sich der leistungsstarke kleine Viernockenmotor, der seine „Riesenmörder“ 550 Spyder antreibt, im Wettbewerb bewährt hat, beschloss Porsche, aus diesem Erfolg Kapital zu schlagen und eine leicht abgeänderte Version des Motors in eine begrenzte Anzahl seiner Serienautos einzubauen . So wurde der Carrera geboren, der nach dem berühmten brutalen und anspruchsvollen Langstreckenrennen Carrera Panamericana benannt wurde, das in den frühen 1950er-Jahren quer durch Mexiko verlief. Die kleinen Spyder und serienmäßigen Coupés von Porsche wurden sowohl von Werks- als auch von Privatfahrern gefahren und hatten sich in diesen Rennen hervorgetan. Anschließend erachtete die Fabrik diese Bemühungen als ehrenwert.
Dieser Motor wurde in der 1.300-Kubikzentimeter-Version eingeführt, dann in der 1.500-Kubikzentimeter-Version und schließlich in Hubräumen von bis zu zwei Litern. Bei dieser Zweiliter-Version handelte es sich um den komplexen, von Fuhrmann entworfenen, luftgekühlten Vierzylinder-Boxer-Carrera, der für seine Größe sehr leistungsstark, aber vor allem extrem langlebig war, da er auch bei hohen Drehzahlen gedeihen konnte. Der Carrera wurde in 356 Coupés, Cabriolets und dem leichten Speedster eingebaut und verwandelte einen ohnehin schon starken Leistungsträger in ein nahezu unschlagbares Paket. Viernocken-Flitzer wurden sowohl in der gut ausgestatteten GS-Straßenform (für Grand Sport) als auch in der GT-Version (Grand Turismo) hergestellt und für den Rennsport zerlegt und leichter gemacht. Daher boten GTs nur wenige Annehmlichkeiten, die im GS enthalten waren.
Mit einem Gewicht von knapp 1.900 Pfund und einer komfortablen Ausstattung mit satten 100 Pferden im Heck erreichte der GS Speedster eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Die 356 A Cerrera GS Speedster sehen optisch fast identisch mit ihren Schwestern mit Schubstangenmotor aus, Kenner können sie jedoch an ihren Auspuffrohren mit größerem Durchmesser, einem Drehzahlmesser mit 8.000 U/min und ein paar zusätzlichen Zündschaltern am Armaturenbrett erkennen, die etwas breiter sind Räder, eine etwas niedrigere Fahrhöhe hinten (der Carrera-Motor mit seinem externen Öltank war etwas schwerer als der Pushrod-Motor) und natürlich der verräterische goldene „Carrera“-Schriftzug auf den vorderen Kotflügeln und der hinteren Karosserie.
Der Typ 547/1-Motor ähnelte optisch stark den 1500RS-Motoren, die die 550 Spyder-Rennwagen antrieben. Der Name „Four-Cam“ geht auf das Paar obenliegender Nockenwellen mit austauschbaren Nocken zurück, die an jeder Zylinderbank angebracht waren. Der Antrieb der Nocken erfolgte über ein komplexes System aus Kegelrädern und Wellen, die über eine Vorgelegewelle der aufgebauten Hirth-Rollenlager-Kurbelwelle betätigt wurden. Carrera-Motoren hatten Leichtmetallzylinder mit hartverchromten Bohrungen und Trockensumpfschmierung. Zwei Zündkerzen pro Zylinder wurden von zwei separaten Zündsystemen gezündet, wobei die Doppelverteiler von den Enden der Einlassnocken angetrieben wurden. Mit einem Hub von 66 Millimetern und einer Bohrung von 85 Millimetern hat der Motor vom Typ 547/1 einen Hubraum von 1.498 Kubikzentimetern, ein Verdichtungsverhältnis von 9,0:1 und leistet 100 PS bei 6.200 U/min.
Die leistungsstärkste mechanische Variante des 356 war das Carrera-Modell, das von dem leicht verstimmten, von Fuhrmann entworfenen 1.600-Kubikzentimeter-Rennmotor mit vier Nockenwellen angetrieben wurde. Porsche ist sowohl in der „GT“-Rennspezifikation als auch in der „GS“-Tourenspezifikation erhältlich und stellt sicher, dass der neue Motor auf einer Plattform an Personen vermarktet werden kann, die Zeit auf der Rennstrecke verbringen oder die Strecke hinunterfahren möchten Autobahn mit Stil. Der Motor fand schnell Anerkennung bei Enthusiastengruppen.
