Jaguar XKE Series 1 3.8 Open Two seater
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Automobilhersteller : |
Jaguar |
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Modell: |
XKE Series 1 3.8 Open Two seater |
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Jahr: |
1961-1964 |
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Art: |
Roadster |
Die Serie 1 wurde zunächst nur für den Export im März 1961 eingeführt. Die Markteinführung im Inland erfolgte vier Monate später, im Juli 1961. Die Autos verwendeten zu dieser Zeit den 3,8-Liter-Sechszylinder-Jaguar-XK6-Motor mit drei SU-Vergasern aus dem XK150S. Früher gebaute Autos verwendeten externe Motorhaubenschlösser, die zum Öffnen ein Werkzeug erforderten, und hatten eine flache Bodenkonstruktion. Diese Autos sind seltener und wertvoller. Danach wurden die Böden gewölbt, um mehr Beinfreiheit zu schaffen, und die beiden Motorhaubenschlösser wurden ins Innere des Wagens verlegt. Der 3,8-Liter-Motor wurde im Oktober 1964 auf 4,2 Liter vergrößert.
Der 4,2-Liter-Motor erzeugte die gleiche Leistung wie der 3,8-Liter-Motor (265 PS; 198 kW) und die gleiche Höchstgeschwindigkeit (150 mph; 241 km/h), erhöhte jedoch das Drehmoment von 240 auf 283 lb·ft (325 auf 384 N). ·M). Die Beschleunigung blieb weitgehend gleich und die Beschleunigung von 0 auf 60 mph (0 auf 97 km/h) betrug bei beiden Motoren etwa 7,0 Sekunden, aber die maximale Leistung wurde nun bei 5.400 U/min statt bei 5.500 U/min beim 3,8-Liter-Motor erreicht. Das alles bedeutete eine bessere Gasannahme für Fahrer, die nicht herunterschalten wollten. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 153 mph (246 km/h), die Zeit von 0–60 mph (0–97 km/h) betrug 7,6 Sekunden und die 1⁄4 Meile (402 m) aus dem Stand dauerte 15,1 Sekunden.
Alle E-Types verfügten über eine unabhängige Schraubenfeder-Hinterradaufhängung mit Torsionsstab-Vorderenden und vier innenliegenden Scheibenbremsen hinten, die alle servounterstützt waren. Jaguar war einer der ersten Fahrzeughersteller, der ab dem XK150 im Jahr 1958 Autos serienmäßig mit Scheibenbremsen ausstattete. Die Serie 1 ist an glasüberzogenen Scheinwerfern (bis 1967), kleiner „Mund“-Öffnung vorne und Signalleuchten zu erkennen und Rücklichter über den Stoßstangen und Auspuffblenden unter dem Nummernschild im Heck.
3,8-Liter-Autos verfügen über lederbezogene Schalensitze, eine mit Aluminium verkleidete Mittelkonsole und Konsole (1963 auf Vinyl und Leder umgestellt) und ein Moss-Vierganggetriebe ohne Synchronisierung für den ersten Gang („Moss-Box“). 4,2-Liter-Autos verfügen über bequemere Sitze, verbesserte Bremsen und elektrische Systeme sowie ein vollsynchronisiertes Vierganggetriebe. 4,2-Liter-Autos haben außerdem eine Plakette am Kofferraum mit der Aufschrift „Jaguar 4,2 Liter E-Type“ (3,8-Liter-Autos haben eine einfache „Jaguar“-Plakette). Zu den optionalen Extras gehörten verchromte Speichenräder und ein abnehmbares Hardtop für den OTS.
1966 kam eine 2+2-Version des Coupés hinzu. Der 2+2 bot optional ein Automatikgetriebe. Die Karosserie ist 9 Zoll (229 mm) länger und die Dachwinkel sind unterschiedlich. Der Roadster und das nicht 2+2 FHC (Fixed Head Coupé) blieben als Zweisitzer erhalten.
Weniger bekannt ist, dass direkt am Ende der Produktion der Serie 1 und vor der unten genannten Übergangsserie „Serie 1½“ eine sehr kleine Anzahl von 10 bis 20 Autos der Serie 1 mit offenen Scheinwerfern in Großbritannien hergestellt wurde, diese Autos der Serie 1 Ihre Scheinwerfer wurden modifiziert, indem die Abdeckungen entfernt und die Hutzen, in denen sie sitzen, verändert wurden. Die Scheinwerfer unterscheiden sich in mehreren Punkten von der „Serie“ der Serie 1½, hauptsächlich sind sie mit 143 mm kürzer als die Serienserie 1½ mit 160 mm. Produktionsdaten folgen Diese Maschinen variieren, aber die Produktion als Rechtslenkerversion wurde erst im März 1968 bestätigt. Die geringe Anzahl dieser produzierten Autos macht sie zu den seltensten aller serienmäßigen E-Typen.
Im Anschluss an die Serie 1 gab es eine Übergangsserie von Fahrzeugen aus den Jahren 1967 bis 1968, die inoffiziell „Serie 1½“ genannt wurde und äußerlich den Fahrzeugen der Serie 1 ähnelte. Aufgrund des amerikanischen Drucks waren die neuen Merkmale offene Scheinwerfer, andere Schalter und einige Anpassungen (mit zwei Zenith-Stromberg-Vergasern anstelle der ursprünglichen drei SUs) für US-Modelle. Einige Fahrzeuge der Serie 1½ verfügen außerdem über zwei Kühlventilatoren und verstellbare Sitzlehnen. Merkmale der Serie 2 wurden nach und nach in die Serie 1 eingeführt, wodurch die inoffiziellen Fahrzeuge der Serie 1½ entstanden, jedoch immer mit dem Karosseriestil der Serie 1. Ein Bundessicherheitsgesetz der Vereinigten Staaten, das in den USA verkaufte Autos des Modelljahres 1968 betraf, war der Grund für das Fehlen von Scheinwerferabdeckungen und die Änderung des Schalterdesigns in der „Serie 1.5“ von 1968. Eine oft übersehene Änderung, die oft „zurückgeändert“ wird Beim älteren Modell handelt es sich bei der Rad-Nachahmung um eine „Mutter“. Das US-amerikanische Sicherheitsgesetz für 1968er-Modelle verbietet auch die Nachahmung eines Flügelspinners, und jedes in den USA verkaufte Modelljahr 1968 sollte über eine sechseckige Abschlagmutter verfügen, die mit Hilfe eines speziellen „Steckschlüssels“, der im Lieferumfang des Fahrzeugs enthalten ist, auf- und abgeschraubt werden kann die Fabrik. Diese Sechskantmutter wurde in den späteren Serien 2 und 3 weitergeführt.
Ein offenes 3,8-Liter-Auto, tatsächlich das erste fertiggestellte Serienauto dieser Art, wurde 1961 von der britischen Zeitschrift The Motor getestet und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 149,1 mph (240,0 km/h) und konnte von 0 auf 60 mph beschleunigen ( 0 auf 97 km/h) in 7,1 Sekunden. Es wurde ein Kraftstoffverbrauch von 21,3 Meilen pro britischer Gallone (13,3 l/100 km; 17,7 mpg-US) aufgezeichnet.
