Mercedes Benz W126 560SEC AMG 6.0 Wide body
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Automobilhersteller : |
Mercedes Benz |
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Modell: |
W126 560SEC AMG 6.0 Wide body |
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Jahr: |
1987-1991 |
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Art: |
Coupe |
Der Mercedes-Benz W126 ist eine Pkw-Serie der Daimler-Benz AG. Es wurde als zweite Generation der Mercedes-Benz S-Klasse vermarktet und als Limousine/Limousine (1979–1991) sowie als Coupé (1981–1990) hergestellt und trat die Nachfolge der W116-Reihe des Unternehmens an. Mercedes-Benz stellte im September 1981 das zweitürige Coupé-Modell C126 vor, das als SEC vermarktet wird. Diese Generation war die erste S-Klasse mit separaten Fahrgestellcodes für Standard- und langen Radstand (W126 und V126) sowie für Coupés (C126). .
Im Laufe der zwölfjährigen Produktion (1979–1991) wurden 818.063 Limousinen/Limousinen und 74.060 Coupés gebaut, insgesamt also 892.123. Der W126 ist bisher der erfolgreichste und am längsten produzierte Wagen der S-Klasse.
Das W126-Designteam unter der Leitung von Mercedes-Benz-Chefdesigner Bruno Sacco hatte sich zum Ziel gesetzt, eine aerodynamischere Form zu entwerfen und die unverwechselbaren Designelemente der S-Klasse beizubehalten. Der Luftwiderstand wurde durch langwierige Windkanaltests und die Umgestaltung der Frontpartie und des Stoßfängers reduziert. Außerdem wurden die Scheibenwischer für eine gleichmäßigere Strömung unter der Motorhaube/Motorhaube versteckt. Die Gewichtsreduzierung wurde durch den umfangreichen Einsatz von hochfestem, niedriglegiertem (HSLA) Blech und verformbarem Polyurethanmaterial für Stoßfänger und Seitenverkleidungen erreicht. Das leichtere Legierungsmaterial wurde für die stark überarbeiteten V8-Motoren M116/M117 verwendet, um das Gewicht zu reduzieren. Beides hatte dazu beigetragen, den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum Vorgängermodell um 10 % zu senken.
Nach sechsjähriger Entwicklungszeit wurde der W126 im September 1979 auf der IAA Frankfurt vorgestellt. Bei der Einführung war die S-Klasse in zwei Radstandlängen (Standard und lang) und drei Benzinmotoren erhältlich, darunter ein Sechszylinder-Reihenmotor und zwei V8-Motoren. Die Option mit Dieselmotor wurde im September 1981 ausschließlich für den nordamerikanischen Markt eingeführt.
Auf der IAA Frankfurt 1981 wurde eine Coupé-Version der S-Klasse, C126, mit 380 SEC und 500 SEC vorgestellt. Es war das erste Mal, dass eine Coupé-Version vom S-Klasse-Chassis abgeleitet wurde. Allerdings unterschied sich das Design beider Modelle, so dass das Coupé erstmals ein eigenständiges Design hatte und sich später zur CL-Klasse entwickelte. Gleichzeitig wurde das „Energiekonzept“ eingeführt, um die Kraftstoffeffizienz der S-Klasse durch Motorrevisionen zu verbessern. Das S-Klasse-Coupé war erstmals nur mit V8-Motoren ausgestattet.
Der W126 wurde 1985 für das Modelljahr 1986 überarbeitet. Auf der IAA Frankfurt 1985 wurde die überarbeitete Modellreihe „Zweite Baureihe“ mit neuen Sechszylinder-Benzin- und Dieselmotoren sowie auf 4,2 und 5,5 Liter vergrößerten V8-Benzinmotoren vorgestellt. Der 5-Liter-V8 wurde übernommen. Zu den optischen Änderungen gehörten glattere Stoßfänger und Seitenverkleidungen, überarbeitete „Gullydeckelfelge“-Leichtmetallfelgen und eine tiefere Frontstoßstange mit integriertem Frontspoiler. Bei den V8-Motoren wurde der M116 von 3,8 Litern beim 420 SE/SEL/SEC auf 4,2 Liter aufgebohrt, während der 5-Liter-V8 für den 500 SE/SEL/SEC übernommen wurde. Für den 560 SE/SEL/SEC wurde ein neuer 5,5-Liter-Motor eingeführt, der durch die Kombination des 5-Liter-M117-Motors mit einer neuen Kurbelwelle erreicht wurde. Die V8-Motoren waren mit einem neuen elektronischen Zündsystem und dem elektronisch-mechanischen Kraftstoffeinspritzsystem KE-Jetronic von Bosch ausgestattet, das erstmals im W201 190E erschien. Die überarbeiteten V8-Motoren mit Ausnahme der 5-Liter-Version hatten eine leichte Leistungssteigerung.
Obwohl AMG noch nicht mit Mercedes-Benz fusioniert war, bot es „vor der Fusion“ Bodykits für alle W126-Modelle sowie ein „Wide Body“-Kit für das Coupé an. Die „Wide Body“-Wagen waren mit markanten, von AMG entworfenen vorderen und hinteren Kotflügeln und Türverkleidungen ausgestattet, die den Einbau deutlich breiterer Räder und Reifen ermöglichten. AMG bot auch Motormodifikationen mit 5, 5,5 und 6 Litern Hubraum an. Der berühmteste und seltenste war der DOHC-6-Liter-Motor, der auf dem Originalmotor 117.968 basierte. Zu den angebotenen Optionen gehörten ein Gleason-Torsen-Differential in verschiedenen Übersetzungsverhältnissen, ein Schaltgetriebe (äußerst selten) und verschiedene TV-/Radiokonsolen.
Zwei von AMG modifizierte 500 SEC-Wagen fuhren 1989 bei den 24 Stunden von Spa. Beide Autos kamen nicht ins Ziel, wobei eines Probleme mit dem Getriebe hatte, während das andere Probleme mit der Hinterachse hatte
