Ford Torino 2. Generation 429/370 CJ Twister Special
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Automobilhersteller : |
Ford |
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Modell: |
Torino 2. Generation 429/370 CJ Twister Special |
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Jahr: |
1970-1971 |
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Art: |
Coupe |
Für das Modelljahr 1971 beschränkte Ford Änderungen an seiner Zwischenlinie auf geringfügige Änderungen. Die größte Änderung für 1971 war die Entscheidung, die Modellnamen Fairlane und Falcon fallen zu lassen. Das Turin-Sortiment bestand aus 14 Modellen. Das Basismodell war der "Torino", der als zweitüriges Hardtop, viertürige Limousine und viertüriger Kombi erhältlich ist. Als nächstes kam der mittelgroße "Torino 500", erhältlich als zweitüriges Hardtop und SportsRoof, viertürige Limousine und Hardtop sowie viertüriger Kombi. Das Spitzenmodell von Turin blieb der "Torino Brougham", der als zweitüriges und viertüriges Hardtop erhältlich war, während der "Torino Squire" der dem Brougham entsprechende Kombi blieb. Der "Torino GT" wurde als zweitüriges SportsRoof und Cabrio angeboten, während der "Torino Cobra" noch nur als zweitüriges SportsRoof erhältlich war.
Das Design blieb für die Modelle von 1971 weitgehend unverändert, abgesehen von geringfügigen Änderungen an der Verkleidung und den Gittern. Der Kühlergrill der Torinos von 1971 war für alle Modelle außer der Cobra durch eine vertikale Teilung in der Mitte unterteilt. Die Cobra verwendete den gleichen Kühlergrill wie das Modell von 1970. Auf dem vertikalen Gitterteiler befand sich für alle Torinos außer der Cobra ein überarbeitetes Emblem. Für die Modelle Torino 500, Brougham, Squire Wagon und GT war die Option „Hideaway Headlamp“ erhältlich, die einen einzigartigen Kühlergrill mit einer weniger markanten Trennleiste enthielt.
Die Motorenpalette blieb nahezu identisch mit dem Modelljahr 1970, wobei die meisten Modelle serienmäßig mit dem 250 CID I-6 ausgestattet waren. Broughams, Squires und GTs hatten weiterhin den 302-2V als Standard, während der Torino Cobra als Standardmotor auf 351-4V herabgestuft wurde. Mit Ausnahme der 429er verzeichneten alle Motoren einen leichten Rückgang der Kompression, was ebenfalls zu einem entsprechenden Rückgang der Nennleistungen führte. Andere Hersteller folgten diesem Beispiel, darunter der Chevelle von Turin, Chevrolet, der bei allen Motoren von 1971 einen noch stärkeren Kompressionsabfall aufwies. Die Ram Air-Induktion war eine Option für den 351-4V, den 429 CJ und den 429 SCJ.
Die Torino Cobra war mit einem 351-4V mit 285 PS (213 kW) ausgestattet und enthielt auch ein 4-Gang-Schaltgetriebe mit Hurst-Schalthebel, Cobra-Embleme für F70-14-Reifen, Wettkampffederung, Radkappen und einen verdunkelten Kühlergrill. Eine neue Option für Cobra-Modelle war der reflektierende Laserstreifen, früher nur für GT-Modelle. Obwohl die Hochleistungs-429-Cobra-Jets immer noch mit der gleichen Leistung wie die 1970er-Modelle bewertet wurden, hatten Super Stock und Drag Illustrated enttäuschende Ergebnisse beim Test einer Torino-Cobra von 1971. Sie testeten eine Cobra, die mit den 370 PS (280 kW), 429 CJ, C-6 Automatik, 3,50: 1 Gängen ausgestattet war, und konnten nur eine beste Viertelmeilenzeit von etwa 15 Sekunden bei 156 km / h drehen ). In dem Artikel heißt es: "Dieses Auto würde wirklich auf ein gutes Zündsystem, einen besseren Ansaugkrümmer, einen größeren Vergaser und einen Satz Vorsätze reagieren." Das Automagazin hatte mehr Glück mit dem Test einer 1971er Torino Cobra, die mit den Ram Air 370 PS (280 kW), 429 CJ, C-6 Automatik und 3: 50: 1 Gängen ausgestattet war. Sie fuhren die Viertelmeile in 14,5 Sekunden mit 164 km / h im 1.900 kg schweren Turin. Die frühere Zeit wurde erhalten, nachdem die Mitarbeiter von Cars einige "richtige Einstellungen" vorgenommen hatten.
Der GT war das sportliche / hohe Ausstattungsmodell des Turin und umfasste einen 302-2-V-Motor, zweifarbige Rennspiegel, eine GT-Kennzeichnung, eine nicht funktionierende Haubenschaufel, Radkappen und -ausstattung, Ringe, Chromverkleidung an den Fußpedalen und volle Breite Rücklichter mit Wabeneffekt und E70-14-Reifen (F70-14 bei Cabriolets). Torino GTs hatten eine Shaker-Schaufel, wenn sie mit der Ram Air Induction ausgestattet waren. Der Turin Brougham war das Luxusmodell von Turin. Dieses Modell enthielt Brougham-Ornamente, zusätzliche Verkleidungen, Vollradabdeckungen, zusätzlichen Schallschutz und Stoffpolster. Hideaway-Scheinwerfer waren nicht mehr Standard, blieben aber eine Option. Motor Trend testete 1971 einen 4-Türer von Torino Brougham und erklärte: "Die Dämpfung und der Halt waren ausgezeichnet, die Polsterung war großartig."
Die Produktion für 1971 betrug 326.463 Einheiten und lag damit leicht unter der Ford-Zwischenproduktion von 1970. Für 1971 wurden nur 1.613 Torino GT Cabrios und 3.054 Torino Cobras hergestellt.
