Aston Martin DB4 IV SS Saloon Touring Superleggera RH
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Automobilhersteller : |
Aston Martin |
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Modell: |
DB4 IV SS Saloon Touring Superleggera RH |
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Jahr: |
1962 |
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Art: |
Coupe |
Die leichte Superleggera-Karosserie (Rohrrahmen) wurde von der Carrozzeria Touring in Mailand entworfen und sorgte bei ihrer Vorstellung auf der London Motor Show 1958 mit ihrem Continental-Look für Furore. Obwohl die Konstruktions- und Konstruktionstechniken italienisch waren, war der DB4 der erste Aston, der in den Werken des Unternehmens in Newport Pagnell in Buckinghamshire, England, gebaut wurde.
Der von Tadek Marek entworfene 3,7-l-Motor (3670 ccm/223 in³) war ein Reihen-6-Motor mit obenliegender Doppelnockenwelle mit Zylinderkopf und Block aus gegossener R.R.50-Aluminiumlegierung, einer Weiterentwicklung des früheren Motors. Der Motor war anfangs anfällig für Überhitzung, aber die 240 PS (179 kW) der Doppel-SU-Vergaserversion ließen die Käufer diese unglückliche Eigenschaft verzeihen. Rundum wurden servounterstützte Scheibenbremsen montiert, wobei frühe 11,5 Zoll (292 mm) Dunlops durch Girlings ersetzt wurden. Die Einzelradaufhängung vorn verwendet Kugelgelenkquerlenker und Schraubenfedern und die Starrachse verwendet ebenfalls Schraubenfedern mit Befestigung durch ein Wattgestänge. Es wurde eine Zahnstangenlenkung verwendet. Es gab eine Auswahl an Achsübersetzungen, die übliche für britische und europäische Anwendungen war 3,54:1, die USA bekamen normalerweise 3,77:1 und für Kunden, die ein Auto mit besonders hoher Höchstgeschwindigkeit wünschten, war auch eine 3,31:1 erhältlich .
Es gab fünf "Serien" von DB4s. Die ersten Autos wurden bereits nach der ersten 50er-Serie mit schweren Stoßfängern ausgestattet, bevor im Januar 1960 die 2. Serie auf den Markt kam die wichtigsten Änderungen an der Serie II, wobei die sichtbarsten Änderungen das Hinzufügen von Fensterrahmen sind. Die Autos der zweiten Serie, von denen 351 produziert wurden, sind bekannt dafür, Modifikationen zur Lösung bestimmter Probleme mit der frühen Produktion zu kombinieren, und sie stellen auch die letzte Serie mit den attraktiven einteiligen "Kathedrale" -Rückleuchten, der charakteristischen hohen Motorhaubenhutze, und das originale Kühlergrill-Design. Während die 3. Serie separate Rücklichter, zwei Motorhaubenstreben und eine Vielzahl von Verbesserungen an der Innenausstattung und die Einführung eines vergitterten (statt eines Eierkisten-) Kühlergrills in der Serie IV aufwies. Die Autos der Serie III unterschieden sich von den früheren Autos dadurch, dass sie Rücklichter hatten, die aus drei kleinen Lampen bestanden, die auf einer verchromten Rückplatte montiert waren. Die 4. Serie war leicht an ihrem neuen Kühlergrill mit sieben vertikalen Balken, einer flacheren Motorhaube und eingelassenen Rückleuchten zu erkennen. Diese Serie von DB4 war auch die erste, die ein Overdrive-Getriebe anbot, das das Fahren auf der Autobahn über lange Zeiträume viel komfortabler machte und das Auto zu einem wunderbaren Grand Tourer machte. Frühere Autos haben einteilige Einheiten und die letzten Autos der Serie V vom September 1962 haben ähnliche Rücklichter, aber versenkt. Die zwischen September 1962 und Juni 1963 hergestellte Serie V wurde auf einem 3½" längeren Radstand gebaut (was mehr Beinfreiheit und einen größeren Kofferraum ermöglichte) und erhielt 15" Räder, obwohl der Durchmesser der Räder reduziert wurde, um die Gesamthöhe gleich zu halten , einen elektrischen Kühlerlüfter und die Instrumententafel vom Typ DB4GT. Die Front der Serie V war normalerweise vom aerodynamischeren Stil, wie er bereits bei den Vantage- und GT-Modellen verwendet wurde, ein Stil, der später auf die DB5-Fahrzeuge übertragen wurde.
Ein Cabriolet wurde 1962 eingeführt. Es hatte ein hauseigenes Styling ähnlich der Touring-Limousine, und ein extrem seltenes Werks-Hardtop war ebenfalls erhältlich. Insgesamt wurden 70 DB4-Cabriolets aus einer DB4-Produktion von insgesamt 1.110 Autos hergestellt. 30 davon waren Baureihe IV, die restlichen 40 gehörten zur Baureihe V. 32 der insgesamt gebauten Cabriolets (11 bzw. 21 der verschiedenen Baureihen) waren mit dem stärkeren Vantage-Motor ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit für die reguläre Version beträgt etwa 136 Meilen pro Stunde.
Im Fall von DB4s gab es keine Vantage-Option bis zu den sogenannten Autos der vierten Serie. Diese sind äußerlich am geschlitzten Kühlergrill in Kombination mit der besser integrierten, flacheren Motorhaubenhutze und den versenkten, dreifach gestapelten Rückleuchten zu erkennen, die auf den DB5 übertragen wurden. Mit den Autos der Serie IV kam die Einführung des 'Special Series'-Motors, der einen dritten SU HD8-Vergaser, ein höheres Verdichtungsverhältnis (9:1) und größere Ventile hinzufügte, die die Leistung um über 10 Prozent auf 266 PS steigerten. eine sinnvolle Steigerung. Die meisten – aber nicht alle – mit 'SS'-Motor ausgestatteten DB4 wurden auch mit der attraktiven 'verkleideten' Scheinwerfernase verbessert, die vom legendären DB4GT populär gemacht und auch auf den DB5 übertragen wurde. Es sind diese gedeckten Scheinwerferversionen der insgesamt 45 Fahrzeuge der Serie IV, die vom Werk als Vantage-Modelle bezeichnet wurden. Die DB4 Vantage-Modelle verfügten auch über die DB4GT-Armaturenbrettinstrumente, die an ihren separaten Zifferblättern für jede Funktion erkennbar waren, und eine Öltemperaturanzeige, da der SS-Motor und tatsächlich die meisten DB4 bis dahin mit Ölkühlern ausgestattet waren. Als die nächste und letzte Serie von DB4s eingeführt wurde, war die Karosserie länger und höher geworden und wurde mit kleineren, breiteren 15-Zoll-Rädern ausgestattet, was die Dimensionen des kommenden DB5 ankündigte. Daher sind die Vantage-Modelle der Serie IV die einzigen DB4-Serien, die die originalen DB4-Proportionen mit der attraktiven abgedeckten Scheinwerfernase zusammen mit dem Hochleistungsmotor kombinieren. Für viele Liebhaber ist dieses seltene Modell zur Wahl des Kenners geworden.
Eine winzige Anzahl von Nicht-GT-DB4s verwendet den leistungsstärkeren Motor des GT. Diese Kombination wird oft als Vantage GT bezeichnet, obwohl nicht alle das Vantage-Paket enthalten und keine technisch gesehen ein GT war. Drei Wagen der Serie III, fünf Wagen der Serie IV und sechs Wagen der Serie V haben diese ungewöhnliche Kombination aus Karosserie und Motor für insgesamt 14.
