Cooper T49 MKI Monaco
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Automobilhersteller : |
Cooper |
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Modell: |
T49 MKI Monaco |
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Jahr: |
1959 |
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Art: |
Roadster |
Die Cooper Car Company ist ein britischer Automobilhersteller, der im Dezember 1947 von Charles Cooper und seinem Sohn John Cooper gegründet wurde. Zusammen mit Johns Jugendfreund Eric Brandon bauten sie 1946 in Charles 'kleiner Garage in Surbiton, Surrey, England, Rennwagen. In den 1950er und frühen 1960er Jahren erreichten sie als Einzelsitz mit Heckmotor die höchsten Werte des Motorsports Autos nahmen sowohl an der Formel 1 als auch am Indianapolis 500 teil, und ihr Mini Cooper dominierte das Rallye-Rennen. Der Name Cooper lebt in den Cooper-Versionen der in England gebauten Mini-Serienautos weiter, die jetzt BMW gehören und von BMW vermarktet werden.
Die ersten von den Coopers gebauten Autos waren einsitzige 500-ccm-Formel-3-Rennwagen, die von John Cooper und Eric Brandon angetrieben und von einem JAP-Motorradmotor angetrieben wurden. Da die Materialien unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg knapp waren, wurden die Prototypen konstruiert, indem zwei alte Fiat Topolino-Frontends miteinander verbunden wurden. Laut John Cooper war der Geniestreich, der die Coopers zu einer Automobillegende machen würde - die Position des Motors hinter dem Fahrer - zu dieser Zeit nur eine praktische Angelegenheit. Da das Auto von einem Motorradmotor angetrieben wurde, hielten sie es für bequemer, den Motor hinten zu haben und eine Kette anzutreiben. Tatsächlich gab es nichts Neues an Rennwagen mit Mittelmotor, aber es besteht kein Zweifel, dass Coopers bei der Popularisierung des dominierenden Arrangements für Rennwagen führend war.
Als Cooper 500 bezeichnet, sorgte der Erfolg dieses Autos beim Bergsteigen und auf der Strecke, einschließlich des Gewinns des 500er-Rennens durch Eric bei einem der ersten Nachkriegstreffen auf dem Gransden Lodge Airfield, schnell für Nachfrage bei anderen Fahrern (darunter im Laufe der Jahre Stirling Moss und Peter Collins) , Jim Russell, Ivor Bueb, Ken Tyrrell und Bernie Ecclestone) und führten zur Gründung der Cooper Car Company, um weitere zu bauen. Das Geschäft wuchs, indem scheinbar jedem aufstrebenden jungen britischen Fahrer ein kostengünstiger Einstieg in den Motorsport geboten wurde. Das Unternehmen wurde zum weltweit ersten und größten spezialisierten Nachkriegshersteller von Rennwagen, der an Privatfahrer verkauft wurde.
Cooper baute in den 1940er und 1950er Jahren bis zu 300 Einzel- und Zweizylinderautos und dominierte die F3-Kategorie. Er gewann zwischen 1951 und 1954 64 von 78 großen Rennen. Dieses Bauvolumen war einzigartig und ermöglichte es dem Unternehmen, zum Senior zu werden Kategorien; Mit einem modifizierten Cooper 500-Chassis, einem T12-Modell, hatte Cooper seinen ersten Eindruck von Spitzenrennen, als sich Harry Schell für den Grand Prix von Monaco 1950 qualifizierte. Obwohl Schell in der ersten Runde ausschied, war dies der erste Auftritt eines Rennfahrers mit Heckmotor bei einem Grand-Prix-Event seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs.
Das Frontmotor-Modell der Formel 2 Cooper Bristol wurde 1952 eingeführt. Verschiedene Iterationen dieses Designs wurden von einer Reihe legendärer Fahrer - darunter Juan Manuel Fangio und Mike Hawthorn - angetrieben und förderten den wachsenden Ruf des Unternehmens durch Auftritte bei Grand-Prix-Rennen. die zu der Zeit nach F2-Vorschriften geführt wurden. Bis das Unternehmen 1955 mit dem Bau von Sportwagen mit Heckmotor begann, waren sie sich der Vorteile des Motors hinter dem Fahrer nicht bewusst geworden. Basierend auf den 500-ccm-Fahrzeugen und angetrieben von einem modifizierten Coventry Climax-Feuerlöschpumpenmotor wurden diese Fahrzeuge "Bobtails" genannt. Da sich der Schwerpunkt näher an der Mitte des Autos befand, stellten sie fest, dass es weniger anfällig für Drehungen ist und die Leistung viel effektiver auf die Straße überträgt. Deshalb beschlossen sie, eine einsitzige Version zu bauen, und begannen, sie in die Formel einzutragen 2 Rennen.
Der wenig bekannte Designer hinter dem Auto war Owen Maddock, der bei der Cooper Car Company angestellt war. Maddock wurde von seinen Arbeitskollegen als "The Beard" und Charles Cooper als "Whiskers" bezeichnet. Maddock war später Pionier eines der ersten Entwürfe für ein Waben-Monocoque-Chassis aus gestresster Haut und half bei der Entwicklung des C5S-Renngetriebes von Cooper.
Der Cooper Monaco T49, der Nachfolger von Coopers zentralem Sitz "Bobtail", wurde 1958 beim Grand Prix von Monaco von Rob Walkers Formel-1-Auto Cooper-Climax für den Sieg benannt. Der Monaco war Coopers erstes Serien-Sportrennmodell mit Heck- und Mittelmotor, das speziell für die FIA-Anforderungen von zwei Sitzen, zwei Türen und einer Windschutzscheibe entwickelt wurde. Der Raumrahmen ist mit Außenverkleidungen aus leichtem Aluminium auf einem 91-Zoll-Motor abgedeckt. Radstand Plattform. Das Modell konnte eine Vielzahl von Motoren aufnehmen, und tatsächlich wurden die ersten acht gelieferten Exemplare, die als Mk 1-Autos bekannt sind, als Kits für Rennfahrer verkauft, die mit ihren eigenen Antriebssträngen ausgestattet waren.
